Sammelantwort (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Freitag, 25.02.2011, 19:13 (vor 5633 Tagen) @ Oscar (NL)

Eure Diskussionen sind wie immer interessant zu lesen, dann werde ich mal wieder meinen Senf dazugeben.

... oder ist nach Chur zur Beschleunigung der Einsatz von Neigetechnik geplant?

Ein Beschleunigung von Zürich - Chur ist nicht vorgesehen, es soll aber die nächsten Jahre schrittweise der durchgehende IC-Halbstundentakt eingeführt werden.

Also ich halte 300 km/h prinzipiell schon für realisierbar. (...) Auch die ETR 450/460/480 und 610 erreichen alle 250 km/h.

Die erreichen zwar 250 km/h, der ETR 610 ist aber nach wie vor zu schwer, um in der Schweiz die Zulassung für bogenschnelle Kurvenfahrten zu erhalten. Mit vmax 300 km/h und sieben Länderzulassung wird der Zug sicher nicht leichter.

Ich bin gespannt, was zuerst kommt: der SBB-ITF auf Zürich-St. Gallen oder die ABS Lindau-Geltendorf.

Für den ITF auf Zürich - St. Gallen braucht man entweder WAKO oder Neigetechnik, die WAKO wird allerdings erst 2017 einsatzbereit sein, obwohl die derzeitigen Tests in der Schweiz überaus erfreulich verlaufen sollen.
Der ITF-Knoten in St. Gallen sollte im Dezember 2015 kommen, das ginge also nur noch mit ICN. Da sich die ICN bis dahin nicht vermehren, hoffe ich, dass mit der Ablieferung von Stadlers Regio-Dostos (KISS) und den TWINDEXX (20 Stk im Jahr 2015)

Die Alternative wäre ein Revival der Diesel-ICE, allerdings dürfen die s.i.w. nicht mehr bogenschnell fahren (CMIIW).

Die Diesel-ICE durften aber zuletzt nicht mal den Flughafen-Bahnhof in Zürich anfahren und ausserdem soll die Linie ja nach Genève-Aéroport durchgebunden werden.
In der Schweiz ist Diesel unter Fahrdraht nicht sehr willkommen, vorallem in Tunnelbahnhöfen.

Das Schienennetz Europas ist liberalisiert, also steht auch SBB nicht im Wege, ins Ausland oder sogar im Ausland Züge zu fahren, ggf. als Subunternehmen (wie NS als Abellio).

Die SBB wollen vielmehr Kooperationen eingehen im internationalen Fernverkehr, Cisalpino war jetzt zwar ein schlechtes Beispiel, aber mit TGV Lyria klappt das ganz gut, siehe diesen Videobeitrag:
SF-Tagesschau vom 16.02.2011

Auch mit der DB will man vermehrt kooperieren: SF-Tagesschau vom 09.07.2010

erwähnt wurde ja eine Zulassung für die Niederlande (Was wollen die SBB denn dort unten?).

...eh, die Jungs beibringen, dass sie auch die Busse genauso vertakten müssen wie die Bahnen? :)

Auch bei uns klappt es mit den Busanschlüssen nicht immer so perfekt, z.B. die Verkehrsbetriebe St. Gallen, die ich zwangsweise des öfteren nutze, sind nicht gerade gute Fahrplanplaner, unter Tags ist das bei einem sechs bis zehn Minuten-Takt kein Problem, aber an Wochenenden am Abend ist der 12 - 20 Minuten-Takt ein bisschen doof platziert, wobei jede Linie wieder anders ist.

Aber ihr könnt uns noch was beibringen, siehe diese beiden Beiträge:

10vor10-Beitrag vom 22.11.2010

und

10vor10-Beitrag vom 23.11.2010 (teilweise in Schweizerdeutsch)

Grüsse aus der Ostschweiz.