SBB international / TwindeXX / AT Neigetechnik (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 25.02.2011, 09:49 (vor 5521 Tagen) @ Alphorn (CH)

HGV-Züge ohne Neigetechnik für die Strecken nach Frankfurt [1] und Mailand(-Rom) [2]. Ob dafür 300 km/h nötig sind, weiss ich nicht, ich könnte mir vorstellen, dass auf den relativ gut ausgelasteten italienischen Rennstrecken (falls man bis nach Rom will) langsamere Züge nicht erwünscht sind.

Zu [1]:

a. s.i.w. ist nur die Rennbahn Mannheim-Frankfurt für 300 km/h ausgelegt. Alle andere Streckenabschnitte lassen nicht mehr zu. Der 300-Abschnitt ist allerdings zu kurz um den Unterschied zu 250 geltend zu machen.
b. solange es noch ICE 1 und ICE 2 rumfahren, wird der Fahrplan bestenfalls auf 250 km/h ausgelegt sein. Im Moment reichen sogar 200 km/h aus: die IC-Ersatzzüge können den Fahrplan halten (allerdings sind dann fast alle Reserven verbraucht).

Nur wenn man weiter über die Rennbahn F-K nach Köln fahren möchte, brauchte man vielleicht 300 km/h-Fahrzeuge. Aber auch hier kann ich mich vorstellen, dass 250 km/h reichen; Steilstreckenbewältigung wiegt auf F-K schwerer als vmax, zumal die ICEs den Fahrplan auch bei 250 km/h halten können.

Zu [2]:

a. die italienischen AV/AC-Strecken sind mit folgenden Parametern entworfen: Max 300, Plan 250, Durch 200. Also wird 300 km/h wohl nur in Verspätungsfällen gefahren; planmäßig sind es 250 km/h und man versucht damit einen v-durch von 200 km/h zu erreichen.
b. würde Italferr keine Züge langsamer als 300 km/h auf die AV/AC-Strecken zulassen, dann wäre das das Aus für ETR450/460/480/600 da diese Züge nur 250 km/h schaffen. Ich glaube nicht, dass Italferr sich sowas gegenüber Trenitalia leisten kann.

Also: wenn SBB sich international nur auf [1] und [2] beschränkt, sehe ich keinen Anlass für die Beschaffung von 300 km/h Zügen.
Die Sache ändert sich aber wenn

a. SBB selber Paris, London, Büssel oder Amsterdam ansteuern möchte
b. 300 km/h Züge nicht nennenswert mehr kosten als 250 km/h Züge

ein Twindexx ist meiner Meinung nach für diese Strecken (nach S und M) überdimensioniert und eventuell zu gross für das Lichtraumprofil.

Das glaube ich nicht, weil im Aufgabenpaket des TwindeXX DE-Einsatz vorgesehen ist.
Der TwindeXX durfte sogar auf Basel-Frankfurt passen und z.B. irgendwann die Rheintal ECs ablösen; sie können ja zwischen den IC-Wagenzügen der DB mitschwimmen.
Die Situation ändert sich wenn die IC250-Triebwagen der DB kommen. Dann sind die TwindeXXe eine Behinderung für die DB-ICs die ja dann auf SFS schneller fahren als die heutigen lokbespannten Garnituren.

Vielleicht könnte man den Neigezug auch nach Wien fahren lassen - bis Innsbruck liesse sich sicher Zeit gewinnen - ich bin mir aber nicht sicher, ob für den ITF auf der Westbahn 230 km/h nötig sein werden.

So wie ich es sehe, wird die Neigetechnik in AT vor allem als Marketinginstrument verwendet. Sollten die 230 km/h nötig sein: ÖBB hat ja schon den railjet, der dies schafft. S.i.w. wird in AT nicht bogenschnell gefahren, bestenfalls nur mit Komfortneigung.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.