München-Zürich (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 25.02.2011, 17:34 (vor 5526 Tagen) @ ice-t-411

218 466-1:

Nach München bleibt es wohl vorerst bei Lok-Wagen-Zügen, (*freu*) nur dass die 218er und Re4/4 mit der "Wäscheleine" im Allgäu durch vsl. DB 101 oder 120 o.a. abgelöst werden.

ice-t-411:

Wo nimmst du den diese Spekulationsblase her? Die neuen Achsen für den ICE T sind bereits bestellt und in Entwicklung. Das Drehgestell ist eine Fiat/Alstom-Pendolino-Konstruktion, das funktioniert seit über 20 Jahren wunderbar. Es gibt sehr wenig Gründe warum die Züge mit neuen Achsen nicht bogenschnell verkehren sollten.

Na ja, solange die Strecke nicht fertig ist, darf "218 466-1" sich noch über Wagenzüge freuen.
Ich bin gespannt, was zuerst kommt: der SBB-ITF auf Zürich-St. Gallen oder die ABS Lindau-Geltendorf.
Wenn der SBB-ITF als erster dran ist, muss die Linie München-Zürich in St. Gallen gebrochen werden, da die Wagenzüge den auf Neigezüge ausgelegten ITF nicht schaffen. Die Alternative wäre eine Revival der Diesel-ICE, allerdings dürfen die s.i.w. nicht mehr bogenschnell fahren (CMIIW).

BTW, bis auf München-Zürich ein Fahrdraht hängt dürftest du dich trotzdem vom klassischen Wagenzug verabschiedet haben und im Zweifel ICx [1] oder Doppelstock-IC [2] fahren.

Nicht ganz. Das betrifft nur Fernverkehr. Auf der ABS rollt auch Nahverkehr und solange die Lokalbevölkerung sich zukunftsaversiv aufstellt, könnten die 218 + n-Wagen noch sehr lange fahren, da:

a. Verzweigungsstrecken von Augsburg und nach Füssen, Landsberg, Bad Wörishofen, Oberstdorf und Aulendorf s.i.w. nicht elektrifiziert werden
b. der Betreiber wohl keine Zeit für Elektro/Diesel-Lokwechsel einplanen wird (also nach wie vor unter Fahrdraht dieseln)
c. Angaben einer Beschaffung von bimodalen Fahrzeugen a la SNCF B 81500 mir nicht bekannt sind

Zu [1]: solange es noch keinen Fahrdraht gibt, erwarte ich hier keinen ICx. Einsatz auf Dieselstrecken ist mir s.i.w. nicht bekannt, obwohl diese Option mit einem Einheitsbaukastenkonzept dann (Ende 2016) vielleicht möglich wird (ist von technologischem Fortschritt abhängig).

Ich stelle mich vor, Antriebsmodulen sind soweit minimiert, dass sie komplett im Drehgestell passen, die Elektromotoren wohl in den Achsen. Bei DE-Betrieb hat man unterflur also Kraftstofftank statt Trafo, diese müßte man austauschen; statt antriebslosen Drehgestells dann Drehgestell mit Dieselaggregat. So baut man aus all diesen Modulen einen maßgeschneiderten Zug und schickt man diese ins Rennen.

Allerdings denke ich nicht, dass DB sich soviel Aufwand leistet:

a. Deutschland ist kein England (wo noch viel Dieselfernverkehr ist). Nur 2-3 Dieselstrecken (Hamburg-Westerland, Nürnberg-Dresden, München-Zürich) sind für Fernverkehr interessant.
b. das Projekt ICx ist schon kompliziert genug

Zu [2]: Doppelstockwagen kann man auch mit Dieselloks bespannen. Dann hat "218 466-1" doch noch ein Surrogat.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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