München-Zürich (Allgemeines Forum)

ice-t-411, Freitag, 25.02.2011, 17:46 (vor 5526 Tagen) @ Oscar (NL)

Hi!

Ich stelle mich vor, Antriebsmodulen sind soweit minimiert, dass sie komplett im Drehgestell passen, die Elektromotoren wohl in den Achsen. Bei DE-Betrieb hat man unterflur also Kraftstofftank statt Trafo, diese müßte man austauschen; statt antriebslosen Drehgestells dann Drehgestell mit Dieselaggregat. So baut man aus all diesen Modulen einen maßgeschneiderten Zug und schickt man diese ins Rennen.

Es gab (zumindest in den letzten 30 Jahren ist mir keiner bekannt) keinen Dieseltriebzug bei dem der Dieselmotor im Drehgestell eingebaut wurde. Entweder es befindet sich ein Asynchronmotor im Drehgestell (z.B. ICE TD/BR 610) und ein Dieselgenerator + Tank unterflur oder der Unterflurdieselmotor treibt den Radsatz über einen Kardanwelle an (alle dieselhydraulischen Triebwagen, z.B. BR611/612, Talent, Desiro).

Ich gehe nicht davon aus, dass sich die Literleistung und damit die Baugröße von Dieselmotoren in den nächsten Jahren signifikant erhöht, deshalb wird der Dieselmotor weiter unterflur sitzen müssen. Möglichkeiten bei der Verringerung des Bauvolumens gibt es eher beim Generator (permanenterregt-synchron statt asynchron). Andererseits könnten andere Aspekte (Hybridtechnik, Energiespeicher, etc.) an Bedeutung gewinnen um die Gesamteffizienz in einem typischen Fahrspiel zu erhöhen. Gilt aber auch hauptsächlich für den Nahverkehr.

Wie die Ausschreibungen im Nahverkehr im Allgäu in den nächsten Jahren aussehen weiß ich nicht, aber auch hier ist vom einem Trend zu Triebwagen auszugehen, möglicherweise verstärkt durch Doppelstockzüge mit neuen Dieselloks.

Gruß
Johannes