S21-Gegner: Weiterbetrieb wäre ein ganz erheblicher Aufwand (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 26.11.2025, 01:11 (vor 100 Tagen) @ Aphex Twin

Die haben das doch mittlerweile eher relativiert und fokussieren sich auf die Anbindung der Gäubahn an den bestehenden Hauptbahnhof
bzw. die Abbindung bis zur Fertigstellung des Pfaffensteigtunnels.
Anfangs beschwerten sie sich über die 7 Jahre lange Abkoppelung.. so eine lange Zeit.
Dann waren es nur noch 6 Jahre, nun 5 Jahre.
Sprich, deren Kartenhaus fällt auch hier immer weiter zusammen.

Nun, je kürzer der Zeitabschnitt von Vollinbetriebnahme des Trogs und der Fertigstellung des Pfaffensteigtunnels ausfällt, umso geringer auch die Zeitverzögerung bei der Bebauung des Geländes wenn man die Gäubahn bis zur Inbetriebnahme des Pfaffensteigtunnels weiter in den Kopfbahnhof führen würde.

..wofür ein erheblicher Aufwand vonnöten wäre.
Für eine Nutzungszeit, die nun erheblich geringer ausfallen würde.
Das eh schon sehr schlechte Nutzen-Kosten-Verhältnis wird mit zunehmender Zeit also noch weiter schlechter,
insofern kann man nur zu dem Schluss gelangen:

Mit jeder weiteren Verzögerung der Inbetriebnahme Stuttgart 21
verringert sich die
theoretische Chance, dass der Bahnhof oben nicht ganz verschwinden wird.

Und die Aussagen, dass der Weiterbetrieb der Gäubahn nicht möglich sei, weil der Hauptbahnhof zu marode sei

Strohmann-Argumente werden oft von Gegnern hervorgebracht.

Dass das Bahnsteigdach weg müsste, kann man bei den Gegnern nachlesen.

Und nur bei Stuttgart 21 gibt es Bahnaffine die kein Problem damit haben dass man plante eine Strecke für 7 Jahre zu kappen. Die sich geradezu freuen, wenn (aus ihrer Sicht) die Kappung wahrscheinlicher wird.

Was für Grübel-Gedankengänge Dich zu derlei Unterstellungen/Beleidigungen verleiten,
bleibt wohl Dein Geheimnis und das ist auch gut so.
Wieso Du nur bei Stuttgart 21 ganz böse Geister siehst, aber eben nicht bei anderen Projekten,
wo man plante eine Strecke für 7 Jahre zu kappen bzw. sie faktisch für 7+ Jahre gekappt ist,
bleibt wohl Dein Geheimnis und das ist auch gut so.

Es gibt auch unter den Befürwortern einige die die Kappung kritisieren bzw. zustimmen dass es technisch und finanziell kein großer Aufwand wäre die Gäubahn für einige Jahre weiter in einen Restkopfbahnhof zu führen.

Es gibt auch unter den Gegner einige die die Kappung befürworten bzw. zustimmen dass es technisch und finanziell ein ganz erheblicher Aufwand wäre die Gäubahn für einige Jahre weiter in einen Restkopfbahnhof zu führen.

Und nun?

Da wäre doch ein Faktencheck Gäubahn hilfreich, oder? Könnte man doch meinen..
Wie? den gibts schon?

DB und Landeshauptstadt Stuttgart stellten dar, welche Auswirkungen der Weiterbetrieb der bisherigen Bahnanlagen bis zum Stuttgarter Hauptbahnhof hätte.
Die DB unter dem Titel:
"Weiterbetrieb der bisherigen Bahnanlagen bis Stuttgart Hbf? Technische und betriebliche Aspekte"
Die Anrainerkommunen bzw. Gegner beauftragten in der Folge verschiedene Gutachter, um die Ausführungen der Landeshauptstadt & der DB auf Plausibilität hin zu überprüfen.
Die Gutachter haben die Ausführungen zwar relativiert, im Grundsatz aber deutlich bestätigt.

Es werden umfangreiche und kostenintensive Planungs-und Baumaßnahmen erforderlich.

Ein provisorischer Betrieb bis zum Kopfbahnhof ist nur mit Unterbrechungen möglich. Eine Bedienung der Fahrgastbelange auf heutigem Niveau ist vollumfänglich nicht möglich. Die Aufrechterhaltung der Durchbindung der Gäubahn mit reduziertem Angebot ist mit erheblichen Kosten verbunden.

Von den Gegnern war anschließend zu hören bzw. lesen:

„Für den Weiterbetrieb wäre ein ganz erheblicher Aufwand zu betreiben, sowohl in zeitlicher als auch in finanzieller Hinsicht. Dies würde nicht ohne Unterbrechung und nur mit eingeschränktem Betrieb funktionieren, weil die alte Leit- und Sicherungstechnik nicht weiter betrieben werden kann“.

Landesverkehrsministerium von Winfried Hermann (Grüne)