Potenzial einer Direktverbindung K >< DD via F und EF (Allgemeines Forum)

Tobs, Region Köln/Bonn, Donnerstag, 03.03.2022, 15:00 (vor 1496 Tagen) @ Splittergattung

Hallo Splittergattung,

Ich würde das eher als zusätzliches Angebot sehen - Platzkapazitäten von der Strecke über Hannover abzuziehen ist eine schlechte Idee, vor allem wegen vieler Fahrgäste, die nur Teilstrecken wie Berlin-Hannover, Hannover-NRW oder auch NRW-Hannover-Hamburg fahren.

Ich stimme Dir zu, dass ich - wie dargelegt als Laie (!) - die Kapazitäten zwischen Köln und Hannover v. v. mindestens eher beibehalten als reduzieren würde. Dass NRW >< Hamburg über Hannover gefahren wird, überrascht mich allerdings.

Einen schnellen durchgehenden ICE NRW - Frankfurt - Leipzig/Halle hätte ich aber auch schon mehrmals gebrauchen können. Vielleicht wäre es eine Idee, die Sprinter Frankfurt - Berlin nach Köln zu verlängern, oder neue Sprinter Köln - Frankfurt - Erfurt - Leipzig - Dresden zu schaffen (nur diese Halte, ggf. noch Frankflug), die dann in Erfurt mit den Sprintern München - Berlin korrespondieren. Damit würde man abdecken:
- Köln-Erfurt
- Köln-Leipzig
- Köln-Halle
- München-Dresden
- und eine schnellere Verbindung Frankfurt-Dresden als mit dem Bummel-ICE, der da bisher fährt.

Aufgrund der vorangegangenen Ausführungen von Oscar (NL) würde Berlin, selbst als Sprinter, wohl bestenfalls bis zum endgültigen Ausbau der Hannoveraner Strecke Sinn machen. Bis dahin dürfte allerdings noch einige Zeit vergehen, schätze ich mal

Mit Fahrzeiten
Köln - Frankfurt Süd 1:05
Frankfurt Süd - Erfurt 2:00
Erfurt - Leipzig 0:40 (+ 5 min für Kopfmachen in L, wenn man nicht eh an der Messe hält)
Leipzig - Dresden 1:00
käme man auch ohne Infra-Verbesserungen auf eine Gesamtfahrzeit Köln - Dresden von knapp unter 5:00 Stunden bzw. Köln - Leipzig von 3:45 Stunden. Klingt nicht so schlecht, schon mal gut zwei Stunden schneller als die heutigen direkten IC und immer noch fast eine Stunde schneller als die ICE-Verbindungen mit Umstieg.

Zumindest bis Leipzig wäre es attraktiv und Dresden wäre von Köln aus immerhin schneller zu erreichen als heute. Berlin lasse ich aufgrund Oscar (NL)s außen vor, denn das macht ja zukünftig wirklich keinen Westlich von Köln könnte ich mir auch eine Durchbindung nach Aachen vorstellen; auch zur besseren Anbindung (West-)Belgiens und der Niederlande.

Mit zunehmender Freisetzung der ICE 3 dürfte das doch möglich sein oder bummelt letzterer zwischen Frankfurt und Dresden zu viel Zeit ab?

@Oscar (NL):

4. ICE International Berlin-Frankfurt-Köln-Brüssel (Anschluss eurostar nach London)
6. ICE International Berlin-Frankfurt-Saarbrücken-Paris

Aufgrund der von Dir in Aussicht gestellten Fahrzeit (B >< H >< K à 3 h 35) wäre die Route via Hannover eindeutig vorzuziehen, zumal dann auch eine Durchbindung nach Paris denkbar wäre, insofern die Fahrzeit zwischen der deutschen und französischen Hauptstadt mit 6 h 40 auch nicht allzu viel länger wäre, als Paris >< München heute. Ob nun von Thalys/Eurostar// SNCF und/oder der DB angeboten sei einmal dahingestellt. Wenngleich auch kein innerfranzösischer Verkehr, sprich überhaupt nur Paris, angefahren würde, und der Binnenverkehr der DB ungleich größer wäre. Allein deswegen dürfte es für letztere attraktiver sein. Andererseits fände ich ein "echtes" gemeinsames Angebot/identisches Produkt (statt ICE vs. TGV), à la TGV Lyria, attraktiv, zumal dann via Thalys/Eurostar auch London in den Fokus rücken würde. Übrigens sähe ich auch Hamburg, vielleicht alternierend zu Berlin, ein mögliches Ziel.

7. TGV Euroduplex München-Strasburg-Paris (in Strasburg Anschluss an TGV Euroduplex Frankfurt-Marseille/Barcelona sowie TGV Duplex Strasburg-Massy-Bordeaux)

Frankfurt >< Paris sollte meines Erachtens via Brüssel, als Verlängerung der bestehenden Linie angeboten werden, umso möglichst höchstlukrative Abschnitte (Brüssel >< Paris und Frankfurt >< Köln, zusätzlich zum Reiseverkehr Frankfurt >< Paris zu bündeln).

Strasbourg würde ich ausschließlich hinsichtlich der Relationen nach Barcelona/Bordeaux/Marseille anbieten, vielleicht ab Karlsruhe alternierend Richtung Frankfurt (und evtl. weiter Richtung Berlin/Hamburg/Köln) und Stuttgart/München. Auch die Relation Richtung Frankfurter Flughafen sollte ab Strasbourg im Fokus stehen.

München >< Paris würde ich tendenziell ausschließlich über Saarbrücken, mit ICE (statt TGV) führen, umso die innerdeutsche Nachfrage bestmöglichst abzudecken. In Frankreich würde dann ohnehin lediglich Paris angefahren werden.

NB: Sollte die Wintersdorfer Brücke (hoffentlich) irgendwann reaktiviert werden, entfielen Saarbrücken und Strasbourg ohnehin und es verbliebe ein residualer innerdeutscher Verkehr, der dann "rein" um Paris ergänzt werden würde. Auch hier fände ich dann eine Bedienung durch ICE sinnvoller, während zwischen Strasbourg und Deutschland entsprechend mehr (bis exklusiv) TGV Einsatz finden könnten.