Wirtschaftlichkeit! (Allgemeines Forum)

Henrik, Samstag, 26.06.2021, 11:26 (vor 1968 Tagen) @ Re 8/12

Das wird auf deutschen Rennstrecken also nicht funktionieren, denn dort steht das LZB-Kabel im Wege. Bei ERTMS-Strecken bin ich mir nicht sicher. S.i.w. befinden die Balisen sich in der Gleismitte.

das wären jetzt zwei Aspekte, die man lösen könnte, wenn man es denn wollte.

Solche technische Fragen könnten schon einen nicht zu unterschätzenden Knackpunkt darstellen.

nicht wirklich.. nein.
Gerade in dem Punkte sind die Untersuchungen sehr tiefgehend - um LZB geht es ja eh nicht.

Im übrigen gehe ich aber ganz mit Mike65 einig, dass Linearmotoren als Boosterantrieb für Beschleunigungs- und Steigungsstrecken interessante Perspektiven eröffnen könnten, v.a. eben auch mit Blick auf die Wirtschaftlichkeit. Heute wird ja ein grosser Teil der installierten Antriebsleistung nur für jeweils sehr kurze Zeit benötigt. Für das Halten der Streckengeschwindigkeit über längere Distanzen würde eine deutlich schwächere Motorisierung ausreichen. Damit könnte Fahrzeugmasse eingespart werden, die dann auch nicht mehr jedes Mal beschleunigt und wieder abgebremst werden müsste.

das geht in die falsche Richtung.

Natürlich kann man jetzt einwenden, zwei Antriebe seien per se schon mal teurer als ein einziger. Mir ist allerdings nicht bekannt, ob dies schon mal im Detail nachgerechnet worden ist.

ist es.

Wenn ich mich nicht irre, stand ja für KRM auch mal eine Trasse mit 60 Promille Steigungen, Booterantrieb und reduziertem Tunnelanteil zu Debatte.

In Rad/Schiene? nein, nie. wie auch. Bei 4% ist Schluss, finito. mehr geht da nicht.
In Magnetschwebetechnik, ja. Aber nicht 6% und Boosterantrieb.
10% und 4% ja.. und mit dem Transrapid wäre der Tunnelanteil bedeutend geringer gewesen, ja.