Wirtschaftlichkeit bleibt Hauptproblem (Luftwiderstand) (Allgemeines Forum)

bendo, Dienstag, 22.06.2021, 14:42 (vor 1972 Tagen) @ Oscar (NL)

Das wird auf deutschen Rennstrecken also nicht funktionieren, denn dort steht das LZB-Kabel im Wege. Bei ERTMS-Strecken bin ich mir nicht sicher. S.i.w. befinden die Balisen sich in der Gleismitte.

Hallo,
das wären jetzt zwei Aspekte, die man lösen könnte, wenn man es denn wollte. Zur Frage der Realisierbarkeit empfiehlt sich der Abschnitt "Grenzen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs" auf Wikipedia.
Zusammenfasend würde ich behaupten: Die sehr hohen Geschwindigkeiten eines "Magrail" werden nicht genutzt werden, aus dem selben Hauptgrund, der auch jetzt schon gegen noch höhere Vmax spricht: Wirtschaftlichkeit und Betriebskoordination. Den Luftwiderstand muss ein Magrail genauso überwinden, wie jedes andere Schienenfahrzeug. Ein Vorteil des Magrail wäre der Wegfall des Verschleißes Stromabnehmer/Oberleitung.
Anstelle einer höheren Vmax wäre evtl. ein bessere Beschleunigungsvermögen des Magrail vorteilhaft: Bei (in Deutschland üblichen) kurzen Halteabständen würde sich ein schnelles Beschleunigen auf Vmax in der Fahrzeit auszahlen. Allerdings steht im oben verlinkten Artikel, dass die Beschleunigung von Zügen offenbar aus Gründen des Komforts kleiner gehalten wird, das vorhandene Rad-Schiene-System aber mehr zulassen würde?! Das wäre aber lösbar: Anpassung der Komforterwartungshaltung sowie Sitz/Anschnallpflicht etc.. Aber auch solche Maßnahmen wären mit dem jetzigen System schon lösbar...

Gruß, bendo