Wo soll das ding sein 500 km/h ausfahren können? (Allgemeines Forum)

Aphex Twin, Dienstag, 22.06.2021, 17:12 (vor 1972 Tagen) @ Chrispy

Die v_max auf den Bahnstrecken von heute ist ja vor allem durch die Kurvenradien gegeben. Wenn dieser Pod z.B. durch eine Kurve mit 2000m Radius mit 500km/h durchdonnert, wirkt auf die Passagiere eine Seitwärtsbeschleunigung von ca. 1g. Da muss man dann die Reisenden und ihr Gepäck schon sehr gut festbinden um Knochenbrüche zu vermeiden. Auf den LGV in Frankreich baut man ja Mindestradien von 7100m. Aber auch damit hätte man noch etwas mehr als 1/4g. Wo also soll dieses Ding seine Geschwindigkeit ausfahren?

Auf komplett neu gebauten Strecken wie z.B. die High Speed 2 in Großbritannien. Wo sollte denn der ICE 1 seine 280 km/h ausfahren wenn nicht auf komplett neuen Strecken? Trassiert ist die HS2 übrigens schon für 400 km/h.

Die Wirbelstrombremse funktioniert nach demselben Muster (nur eben als nur als Bremse). Man muss eine Strecke dafür ausbauen, es braucht einen besonders ausgerüsteten Zug (ICE 3), aber mit leichten Einschränkungen können sowohl andere Züge auf der Strecke eingesetzt werden wie auch der ‘spezielle’ Zug problemlos auf andern Strecken eingesetzt werden.

In Deutschland wird ja öfter abgewogen ob es sich lohnt eine Strecke für 250 km/h auszubauen oder ob 200 oder 230 km/h reicht, ditto für 300 km/h Strecken. Und man hat diese Abwägung auch gemacht als man sich gegen 320 km/h oder 360 km/h Strecken entschieden hat (HS2 ist zwar für 400 km/h trassiert, alles andere (Züge, Oberleitung) wird aber momentan ‘nur’ für 360 km/h ausgelegt.

Andere Länder mit anderen Voraussetzungen könnten sagen wir trassieren gewisse Neubaustrecken für 450 km/h, bauen sie mit Linearmotoren aus und schaffen Züge an die auf dieser Strecke 450 km/h fahren können und auf anderen Strecken vielleicht 200 km/h. Bei der HS2 wird es ja ähnliche “Mehrsystem”-Züge geben die ins kleinere Umraumprofil des existierenden Bahnnetzes passen und dennoch die HS2 mit 360 km/h befahren können.

Die Frage ist eben wie viele Situationen es geben wird wo dies sinnvoll ist. Aus Japan ‘wissen’ wir dass eine reine Magnetschwebebahn sinnvoll sein kann wenn man sowieso die Strecke größtenteils unterirdisch führen wird, man Nachfrage für eine komplett neue Strecke hat und die Entfernung groß genug ist. Dieses System (“wheeled Maglev”) ist eine Zwischenstufe wenn es sich z.B. nicht lohnt komplett neue Bahnhöfe (oder komplett neu Strecken in bestehende Bahnhöfe) zu bauen (obwohl dies ja auch teilweise für konventionellen HGV gemacht wird, u.a. auch bei der HS2) und man die Strecke auch für andere Züge nutzbar machen will.

Im Endeffekt ist es ‘nur’ die Frage ob es den Kostensprung wert ist um z.B. von 360 km/h auf 450 km/h zu machen (oder auch 500 km/h). Dieselbe Frage die man sich auch stellt für den Kistensprung von 270 km/h auf 360 km/h.