PL: Nevomo baut erste Magrail Teststrecke. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 21.06.2021, 20:06 (vor 1973 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

es ist eine Mischung von traditionelle Eisenbahn und eine magnetische Levitationsbahn: Magrail.
Es wird auch mal "wheeled maglev" genannt.
Bei dieser Technologie möchte man die Vorteile des Maglevs benutzen (vor alle Beschleunigung und Geschwindigkeit), aber nicht deren Nachteile (Spezialstrecke nötig).
Das polnische Unternehmen Nevomo möchte eine erste Teststrecke bauen.

Eine mittig angeordnete "Stromschiene" soll für die Fortbewegung sorgen:

Nevomo’s solution consists in supplementing the existing tracks with a linear motor installed between the existing rails and levitation plates mounted on the sides of the track. The linear motor has the form of a third rail mounted in the axis of the track and will be used to drive and brake vehicles.

Das wird auf deutschen Rennstrecken also nicht funktionieren, denn dort steht das LZB-Kabel im Wege. Bei ERTMS-Strecken bin ich mir nicht sicher. S.i.w. befinden die Balisen sich in der Gleismitte.

Transrapid and JR Maglev require a long process of building a completely new, expensive infrastructure. They are also active systems, which means that to obtain levitation, it is necessary to supply energy directly to the electromagnets in both the vehicle and the track. The Nevomo system of Magrail is passive – levitation is the result of vehicle movement.

Leider sehe ich bei Magrail folgende Ncahteile:

1. Es ist ein Kapazitätsfresser. Mal ganz vereinfacht: Rennbahn K-F, 170 km, einerseits 300 km/h Velaros und andererseits 500 km/h Magrail.
vdurch Velaro 210 km/h, Magrail 300 km/h.
Fahrzeit Velaro 0:48, Magrail 0:34. Dann ist z.B. ein 15-Minutentakt schon nicht mehr möglich.

2. Wie sieht's aus bei Begegnungen? Werfen die Fahrzeuge einander nicht aus den Gleisen?

Mehr zu Magrail bei maglev.net.

gruß,

Oscar (NL).

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