Hannover-Würzburg ist kein Mailand-Florenz (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 25.03.2010, 10:37 (vor 5974 Tagen) @ ktmb

Kann man nicht zwischen Hannover und/oder Würzburg/Nürnberg einen IC-Express fahren lassen (der dann die Dörfer umfährt)?

Klar kann man das. Denkbar wäre z.B. ein saisonaler "ICE International" HH/HB - H - nonstop - M - Kufstein-Wörgl-Jenbach-Innsbruck, mit dem man Skifahrer aus Norddeutschland in die Skigebiete bringt.

Dazwischen fährt ein IC (250) die Dörfer Göttingen und Kassel an, der dann für den Halt im jeweiligen Dorf die Schienenautobahn wieder freimacht.

Du hast Fulda noch vergessen. Für Dein IC250 "nach wie vor sehr wichtig".

Das von Dir beschriebene Verfahren soll tatsächlich in Italien stattfinden. Die Schienenautobahn Mailand-Bologna-Florenz gibt es schon, im Moment baut man die Ausfahrten bei Piacenza, Parma und Modena (Reggio erhält einen Fernbahnhof "Mediopadana").

Diese Reihenfolge zeigt ja auch wo in Italien die Prios liegen.
Prio 1 ist die Beschleunigung von Turin-Mailand-Bologna-Florenz-Rom-Neapel, also der gesamten HGV-Achse.
Prio 2.1 ist die Beschleunigung von Mailand-Rom nonstop, denn im Moment werden die Lafas bei Bologna, Florenz, Rom und Neapel beseitigt = nicht-haltende Eurostar Italia knallen mit 250 vorbei.
Prio 2.2 ist der Bau von Fernbahnhöfen in Florenz, Rom und Neapel, also erst nach Beseitigung der Lafas.
Erst Prio 3 sind die von Dir gemeinten Ausfahrten. Das IC-Fahrgastvolumen ist nur ein Bruchteil des gesamten Angebots.

Leider ist Hannover-Würzburg kein Mailand-Florenz.

1. H, GÖ, KS, FD und WÜ sind gleich wichtig, H vielleicht etwas mehr. Die Städte bieten wichtige FV-Anschlüsse; diese gibt es nicht in Piacenza, Parma, Reggio und Modena, nur in Mailand, Bologna und Florenz (Alessandria hat eigene Fernzüge nach Bologna, daher keine Korrespondenz in Piacenza nötig).

2. HH und M sind in Gegensatz zu Mailand und Rom nicht die zwei übergrößten Städte des Landes.

3. In Italien kann man mit 3 Hauptachsen auskommen: Mailand-Neapel, Turin-Venedig und Bologna-Brennerpass (für die Küstenstrecken reichen ICs oder Neigetechnikzüge). Wobei die beiden letzten Strecken auch mit 200 km/h ICs noch akzeptabele Fahrzeiten ergeben. Nur auf Turin-Neapel ist HGV nötig.
HH-M ist dagegen nur eine von 7 gleichwertigen Hauptachsen Deutschlands: HH-HB-NRW, NRW-F-N-M, NRW-F-S-M, M-B-HH, M-H-HH/HB, B-H-NRW, F-Basel. Also hat ein IC(250)-Netz "intakt, im Takt" Prio 1.
Erst danach kommt die Frage, ob Nonstop-HGV sich lohnt, vielleicht wenn Kerosin knapp wird; elektrisch fliegen kann im Moment ja nur die Bahn auf Höhe Null...

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.