Schweiz: Abschied von Visionen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 24.03.2010, 21:41 (vor 5971 Tagen) @ ICE 2

Hallo ICE 2,

Das stimmt nun so garnicht! 1990/91 wurde die NBS noch nicht vollständig befahren. Die IC-Züge hatten Fahrzeiten von um die 6:40h, und der Fahrplan hatte so gut wie keine Reserven. Dazu kam noch die Führung über Augsburg.

OK, ich war mit meinen 6 Stunden wohl zu optimistisch.

Blickpunkt Deutsche Bahn (mit diesem Hintergrund hatte ich den Beitrag geschrieben):

Es gab einen Bahnchef, der sagte: "Bahnfahrten von mehr als 4 Stunden sind eine Tortur!"
Also: HH-M = 5:35 = Tortur.

Tatsächlich kann man ITF-konform die Strecke auf HGV-würdige 4 Stunden kriegen: M-N 1 Stunde, N-KS 75 Minuten, KS-H 45 Minuten, H-HH 1 Stunde.
Aber der Aufwand steht selbstverständlich nicht im Verhältnis zum Nutzen.
Deutschland ist ja kein Italien (wo man so vorangeht).

Bist du schon einmal mit der Linie 25 gefahren, vom Hamburg/Berlin bis München? Es gibt sehr viele "Durchfahrer" auf dieser Linie!

Leider habe ich nur Hamburg-Würzburg gefahren.

Blickpunkt Bahnfahrer:

Ich kann durchaus verstehen, dass gerade die Anreise zum Flughafen + Eincheckverfahren + Flug + Auscheckverfahren + "where is my luggage?" + Nachtransport die vom Bahnchef genannte Tortur ist.
Als es noch direkte ICE International Amsterdam-München gab, habe ich 7:00 morgens in Utrecht immer volle Bahnsteige gesehen. Hatte mal ein paar Leute angesprochen. "Ja, vorher flogen wir, aber jetzt fahren wir Bahn, weil wir nicht umzusteigen brauchen".
Die Reisezeit Utrecht-München war s.i.w. 7 Stunden.
Auch die semi-direkte Verbindung um 11:00 war laut Mitarbeiter ICE International gut ausgelastet (hier wechselte man in K Hbf oder F Hbf Zugteil, der Zug hatte Zugteile Amsterdam-Frankfurt + Oberhausen-München).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.