Schweiz: Abschied von Visionen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 24.03.2010, 12:08 (vor 5973 Tagen) @ Benjamin.Keller

Hallo Benjmin,

Aber: höhere Taktzeiten werden letztlich auch erst durch entsprechende Passagierzahlen gerechtfertigt und vor allem: sie finanzieren sich auch nicht von alleine.

In meiner Geburtstadt Helmond war der Bahnhof Helmond Brandevoort schon in Betrieb, als gerade die ersten von 3.000 Neubauhäusern fertig waren.
Kandidat-Einwohner stellen fest: "Hee, hier hält die Bahn, mit der wir nach Eindhoven fahren können!"
Der Bahnhof ist gut nachgefragt und Provinz Noord-Brabant überlegt ob man den Bahnhof einen 15-Minutentakt geben kann. Der Wohnviertel ist im Moment immer noch nicht vollständig.

Hätte man den Bahnhof nicht gebaut und stattdessen die Leute auf Helmond 't Hout (2 km weiter) hingewiesen, wäre die Taktverdichtung wohl nicht gekommen.

Mal ganz abgesehen davon, dass die Schweiz mit den neuen Basistunneln ein ähnliches Konzept verfolgt wie Deutschland mit seinen HGV-Strecken und auch ähnlich viel Geld ausgibt...,

Kleiner Unterschied: die Basistunnel wurden erstens für den Güterverkehr geschaffen. Die Cargoschlangen werden damit doppelt so schnell. Für die SBB-ICs ist bzgl. ITF nur 200 km/h nötig; die internationalen Züge werden im Takt integriert.

Bei S21 + Wendlingen-Ulm war Hauptziel: Stuttgart-Ulm 30 Minuten, schneller war nicht möglich. Güterzüge fahren nach wie vor über die Geislinger Steige.
Klar wird der HGV dort profitieren, zumal die neuen IC-Triebwagen in den 250 km/h Schwung der ICEs fahren können.
Aber man hätte auch eine ITF-Knotenzeit von 45 Minuten nachstreben können, Ulm-Augsburg 45 Minuten, Augsburg-München 30 Minuten, dazu Optimierung der Anschlüsse in UL, A und M. Was nutzt mir einen Fahrzeitgewinn von 15 Minuten, wenn ich in Ulm 15 Minuten länger auf meine Anschluß-Regionalbahn warten muss? Die Mehrheit der DB-Kunden fährt Regio, nicht Fernverkehr.

...muss man einfach konstertieren, dass ein Zugverkehr zwischen München und Hamburg ohne HGV nicht konkurrenzfähig ist.

Nur so eine Konstertierung:

1990 gab es die SFS H-Wü, aber keinen HGV. Die lokbespannten ICs waren auf HH-M etwa 6 Stunden unterwegs, wenn ich mich nicht irre.
Jetzt hat man ICE, man kann bis zu 250-280 km/h fahren, auf N-IN sogar 300 km/h, und Ist-Zeit = 5:35...
Man hat also zwar "HGV", aber insgesamt nur 25 Minuten gewonnen, und die Reisende fliegen nach wie vor.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.