Niederlande (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 24.03.2010, 09:22 (vor 5973 Tagen) @ Alphorn (CH)
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 24.03.2010, 09:23

...wird der einzige Fernverkehrs-15-Minuten-Takt auf der Strecke Bern-Zürich-Winterthur sein. Der war praktisch unvermeidbar, die halbstündlichen Züge 400m-Doppelstockzüge sind zur Stosszeit hoffnungslos überlastet.

1. Frage: Mit wievielen Wagen kann man so einen Zug fahren? 14?

2. Die Strecke Bern-Olten kann locker einen 15-Minutentakt vertragen.
Von Bern aus wären dann Basel und Zürich jede 15 Minuten erreichbar, wobei man in Zürich abwechselnd nach St. Gallen und Chur verlängern konnte (und irgendwann sogar ein EC nach München...). Hinzu kämen noch halbstündlich Verbindungen nach Luzern und nach Zürich mit Halten in Olten, Aarau und Lenzburg.
In der anderen Richtung hätte man Bern-Spiez jede 15 Minuten, abwechselnd weiter nach Interlaken und Brig. Hinzu noch jede 15 Minuten nach Lausanne, halbstündlich weiter nach Genf, halbstündlich weiter nach Montreux oder Martigny (als IR).

Umso erstaunlicher der geplante 10-Minuten-Takt auf mehreren Strecken in den Niederlanden. Muss der wegen Überlastung gemacht werden oder richtet man den aus Komfortgründen ein (Wartezeiten)?

Ich pendle im Moment Utrecht-Eindhoven, eine Strecke wo es jetzt schon 15-Minuten-IC-Takt gibt. In der HVZ fahren ausnahmslos Dostotriebwagen in Mehrfachtraktion (ist wegen Flügelung in Sittard notwendig). 12 Wagen ist hier Regel (2x6 oder 3x4).
Im Moment schaffe ich es meistens noch, einen Sitzplatz zu ergattern. Dies wird allerdings, mit Fahrgastzuwächsen von 3-5% pro Jahr, 2020 nicht mehr möglich sein. Sollte mal ein Zug verspätet sein oder ausfallen, dann muss ich meistens stehen.

Und ja, Wartezeit ist auch so was. In Utrecht sollte Korrespondenz bestehen zwischen Schiphol/Amsterdam - Nijmegen/Eindhoven. Leider kann NS diesen Anschluß wegen zu großer Verspätungsgefahr nicht mehr garantieren. Heute hatte z.B. eine verspätete RB meinen IC ausgebremst (@all: daher keine Infos bzgl. ICE International). Der Anschluß in Utrecht war weg...:)
Mit dem 10-Minutentakt wird es wohl nicht mehr nötig sein, Korrespondenzanschlüsse zu schaffen; sollte man den Anschluß-IC verpassen, dann kommt innerhalb 10 - 2 (Standzeit) = 8 Minuten der nächste IC.

Dann fahren also unsere ICs fast genauso oft wie die Stadtbusse in Köln, die Straßenbahnen in Düsseldorf oder die S-Bahnen in NRW...:)

Und gibt's auf diesen Gleisen dann überhaupt noch verschieden schnelle Züge?

Jein.

Ja, NS hat einen Modell entwickelt mit lediglich 2 Zuggattungen:

1. "Sprinter" (halten überall, entspricht S-Bahn)
2. "IC" (halten nicht überall, entspricht ex-DB-IR, NRW-IC oder SBB-IR, teilweise auch SBB-IC)

Ein "IC" Amsterdam-Utrecht (hält nur in Amsterdam Amstel) wird immerhin noch schneller sein als ein "Sprinter".

Nein, schlußendlich ist vmax aller Züge 160 km/h, ausgenommen Fyra (wenn die V250 oder deren gleichwertigen Ersatz endlich kommen).

1. Die Schienenbananen (140 km/h) werden 2020 komplett ausgemustert sein. Dann hat auch die Ausmusterung der Redesign-SGM (125 km/h) angefangen. Es sollen weitere Bauserien ET425NL (160 km/h) kommen.
2. Die DD-AR Garnituren werden IC-tauglich gemacht, mit entsprechendem vmax (160 km/h).
3. ICM und VIRM haben schon vmax = 160 km/h (VIRM laut Hersteller sogar 200 km/h bei AC-Speisung, findet NS im Moment aber noch nicht nötig).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.