Karwendelstrecke vs. Groningen-Leeuwarden. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 17.10.2019, 11:25 (vor 2548 Tagen) @ ThomasK
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 17.10.2019, 11:26

Hallo ThomasK,

Das Problem ist, dass die Strecke Garmisch-Partenkirchen - München Hbf als reine RB-Strecke viel zu lang ist.
Diese Strecke hat [1] so ein hohes Fahrgastaufkommen und [2] so unterschiedliche Bedürfnisse, dass man mit 2 Zugprodukten fahren muss.

Eher wegen [2] als [1]. Wenn nur starker Nachfrage, dann muss man halt Doppelstocktriebwagen einsetzen. Der Unterschied in Nachfrage macht die zweite Zuggattung notwendig.

Du hast aber völlig recht, dass auf einer eingleisigen Strecke zwei Zugprodukte extrem gut aufeinander abgestimmt werden müssen.

Bei uns gibt es eine ähnliche Situation auf Groningen-Leeuwarden (Gleisplan, rechtsunten). Dort verkehrt halbstündlich eine "RB" ('21/'51) und stündlich ein "RE" (ab Gn '42, ab Lw '44).

Lw   Lwc   Hdg   Fwd   Dwe   Bp   Gk   Zh      Gn
------------=-----=================----=---==----
                              1
                        2          2
            3                 3         3


1: Die beiden REs kreuzen einander in Buitenpost (Bp, '00), der einzige Zwischenhalt dieser REs.
2: Der RE von Groningen kreuzt die '21er RB von Leeuwarden in Grijpskerk (Gk, '53) und die '51er RB in De Westereen (Dwe, '07). Beim Gegenzug von Leeuwarden ist es genau umgekehrt.
3: Die RBs kreuzen einander dreimal: in Zuidhorn (Zh, '00/'30), Buitenpost (Bp, '15/'45) und Hurdegaryp (Hdg, '30/'00).
Das macht also insgesamt 5 Kreuzungsstellen.

Da in der harten Praxis die eine oder andere Leistung verspätet ist, hat Prorail entschieden, die Strecke Grijpskerk-Feanwalden (22 km) komplett doppelgleisig zu bauen, damit der RE ohne zu bremsen an den RBs vorbeikommt.

Vom Fahrgastaufkommen muss man die KBS 960 in drei Bereiche teilen:

München Hbf - Weilheim
Weilheim - Garmisch-Partenkirchen
Garmisch-Partenkirchen - Mittenwald bzw. Garmisch-Partenkirchen - Reutte.

Muss WM-GAP nicht mal WM-Murnau und Murnau-GAP sein?
In Murnau gibt es ja den Abstecher nach Oberammergau.
Man kann aber auch Oberau wählen; ab dort fährt ja DB Oberbayernbus nach Oberammergau.

Zwischen Weilheim und Garmisch-Partenkirchen müsste vom Fahrgastaufkommen eine stündliche RB, die in der HVZ (2 * 3 Stunden) auf einen Halbstundentakt verdichtet wird, gefahren werden und zusätzlich ein stündlicher RE.

Das wäre in etwa gleich wie Groningen-Leeuwarden; nur dass in NL die RB ganztägig halbstündlich verkehrt.

Dafür wäre aber ein zweigleisiger Ausbau notwendig.

So ist es.

Die ICEs nach Garmisch-Partenkirchen fahren sowieso fast leer durch die Gegend.
Bei der Bummelei kein Wunder.

Wer es schnell haben möchte, steigt um.
Wer sich den Umstieg sparen möchte, bleibt sitzen.
Angeblich:

a. ist der Umstieg in M Hbf verkraftbar?
b. wird der Urlaubsverkehr überschätzt?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.