US: fehlende etappenweise Inbetriebnahme. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 02.08.2019, 10:15 (vor 2448 Tagen) @ SPFVG

Hallo SPFVG,

Nur wenn die öffentliche Hand die Elektrifizierung zahlt. In Amerika läuft das doch immer unter viel Privatfinanzierung, da seh ich dann schwarz, dass man nen kompletten Bahnhof elektrifiziert, das ginge bei mehreren Stationen dann recht schnell ans Geld.
Der Lichtraumbedarf für 2 Container übereinander kommt da dann noch dazu.

Spricht beides eher für ein eigenes HGV-Streckennetz, was eigentlich schade ist, denn damit entfiele die Option die Strecke etappenweise in Betrieb zu nehmen.

Das ist sicher eine Hürde und vermutlich auch der Grund, warum man in Kalifornien ständig über den "train to nowhere" redet, während die Franzosen damals den TGV-Erfolg schrittweise ausbauen konnten.
Das effekt von HGV in Kalifornien wird erst spürbar wenn die komplette Strecke San Francisco - Los Angeles fertig ist. Aber dann sind wir zahlreiche Jahre, NIMBYs, BANANAs und "billions" weiter.

Allerdings hatte Japan diese Problem in den 1960ern auch. Dafür sind aber die Fahrgastzahlen in Japan um einiges grösser als in den USA.

Selber denke ich, dass die USA auf Dauer den HGV sowieso braucht. Ja, das kostet "billions" aber im alten Stil weitermachen kostet vermutlich "noch viel mehr billions".

Aber gut - dafür ist man dann unabhängig von Güterfahrplänen. Mischverkehr ist oft auch ein Problem.

Bei uns in NL findet Mischverkehr statt = 140 km/h Personenverkehr und 100 km/h Güterverkehr.
Wenn man, wie in den USA eher üblich, eine Strecke unter 100 km/h für Personenverkehr freigibt, dann ist das für den Personenverkehr ein Zeitfresser.
Würde man eine 200-230 km/h Strecke für Güterverkehr freigeben, dann ist das ein Kapazitätsfresser.

gruß,

Oscar (NL).

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