US: Portland-Seattle-Vancouver, 500 km in 1:50? (Allgemeines Forum)

Celestar, Dienstag, 30.07.2019, 12:39 (vor 2445 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo Celestar,

1. Wie soll das jemals wirtschaftlich zu betreiben sein, bei $40e9? Selbst mit 40 Jahren Abschreibung müsste man pro Tag fast 3 Mio einfahren, nur dass die Strecke irgendwie sinnvoll ist.

1. Die Kanadier sind hoffnungsvoll:

The new study, released Monday, found that the project could attract between 1.7 million and three million annual trips by 2040 and generate between US$156 million and US$250 million in fare revenues, making it “one of the best performing rail services in North America.”
That would be enough to cover costs by 2055, according to the study, which also said a 10 per cent boost in ridership coupled with a 10 per cent decrease in operating costs could make it self-sustaining by 2040.

Man kann sich aber die Frage stellen, in wiefern das ganze realistisch ist. Für die Kanadier ist Tempo 350 sogar noch nicht schnell genug. Die wollen 400 fahren. Das machen sogar die Chinesen nicht, und die haben doch reichlich Infra wo man lange Strecken Vollgas fahren kann.

2. Ja, Rennbahnen sind teuer. Aber ist ständig Interstates und Airports erweitern im Endeffekt nicht noch teurer?

Airports erweitern ist wirklich sehr billig, wenn es nicht gerade der Berliner Senat macht. 4km Straße und Schiene bringen dich 4km weit. 4km Runway bringen dich in die ganze Welt. Vom Platzbedarf (Flächenversiegelung) und den Infrastrukturkosten ist der Flugverkehr unschlagbar günstig, v.a. je länger die Strecke wird.

3. Eine 120'-120' Strecke würde wieder heissen, dass Portland-Vancouver zu langsam ist und sich nicht mehr lohnt und die anderen Strecke nur einen geringen Zeitvorteil bringen.

Zwei Stunden je Strecke, das ist 125 km/h Durchschnitt. Schneller als was man auf den Interstates fahren kann. Und 250 km scheint mir zu kurz für einen Flug.

Dir vielleicht schon, vielen Tausend Menschen am Tag allerdings nicht. Und 125km/h ist nicht der Durchschnitt. Von Tür zu Tür (sagen wir 20 Minuten auf jeder Seite, sehr optimistisch gerechnet) sind das dann eher ein Schnitt von 93km/h und das ist häufig nicht wirklich besser als ein Interstate.

4. Seattle liegt so ziemlich heftig zwischen Gewässern eingezwängt, da einfach mal was reinzubauen ist echt ein Problem.

Venedig auch.
Bei Venedig hat man das Problem dadurch gelöst, dass in Venezia Santa Lucia nur die Züge halten, die dort enden. Der Freccia Mailand-Trieste hält dafür in Venezia Mestre, auf dem Festland.
Wäre sowas nicht auch für Seattle machbar?

Machbar bestimmt, aber ob Portland-Vancouver Direktverbindung ohne Halt in Seattle für irgendeine Auslastung sorgen, mag ich bezweifeln.

Celestar