US: Versuch zu Antworten auf Fragen. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 31.07.2019, 14:38 (vor 2440 Tagen) @ oska

Hallo oska,

Für Eisenerz ist es jedoch egal, ob der Zug drei Tage mit 40km/h durch die Landschaft tuckert oder mit 400km/h nur drei Stunden braucht. D.h. die Besitzer der Strecken haben kein Interesse die Trasse für den HGV auszubauen, wenn die nur Schüttgut transportieren.

Dementsprechend ist auch die Streckenqualität. Die Schüttgutstrecke lässt dann nur 40 km/h zu, dafür aber enorme Achslasten. Aber 40 km/h ist eine Geschwindigkeit, mit der man im Personenverkehr nicht viel erreicht; auf gut ausgebauten Strassen erreicht man mindestens das doppelte.

So, wie Du es beschreibst, kann ich die Gegner verstehen. An die Infra ändert nichts, der Unterschied ist das man jetzt bezahlen muss während man die Infra vorher "kostenlos" hatte.

Ich weiß jetzt nicht genau, wen Du mit Gegner meinst.

Leute die gegen Maut sind.

Ich wollte mit dem Beispiel auch nur verdeutlichen, das eine Straße/Schienenstrecke kein Selbstzweck hat um Geld zu verdienen (wie ein Kino oder Freizeitpark), sondern den Mehrwert außerhalb bietet.

Alles klar.

marode Infrastruktur in den USA. Ähnliches kann man mit Sicherheit auch über Deutschland finden.

Aber so schlimm wie in den USA? Infra aus 1865?

Die Cargobahnen in den USA sind in der Regel nicht für personenverkehrstaugliche Geschwindigkeiten ausgelegt.

Ja, das stimmt. Wenn Du Dir in Deutschland die SFS Hannover-Würzburg weg denkst, dann könnte man auch zweifeln, ob auf der alten Strecke ein Zugbetrieb nach heutigen Stand wirtschaftlich durchgeführt werden könnte.

Soweit ich weiss gibt es auf Hannover-Göttingen eine Baustelle = die Rennbahn ist dort gesperrt (somit wird das Wegdenken leicht gemacht).
Dennoch verkehren auf der Altstrecke Fernzüge, Regios und Cargos, wenn auch weniger als im Falle Altstrecke+Rennbahn.

So in der Art stelle ich mir den Güterverkehr der Zukunft vor. Die Güterwaggons werden sich in den nächsten 30 Jahren schneller entwickeln als sie es in den letzten 30 Jahren getan haben. Ein eigener Antrieb je Wagen, ähnlich wie in modernen Triebzügen, Rekupation & Co für bessere Energieeffizienz.

CargoSprinter. Oder, erfolgreicher, der japanische JR-M250 (Video).

Bei amerikanischen Güterzügen habe ich die langen Schüttgutzüge vor Augen, wie ich sie mir auch durch Australien vorstellen. Bei deutschen Güterzügen denke ich an Containerzüge. Öfter ergibt sich auch aus schneller und kürzer.

Dann sind unsere Darstellungen ziemlich dieselbe. Schwerste Züge.
Ein typischer amerikanischer Erzzug befördert 12.000 Tonnen Fracht bei 45 km/h.
Ein typischer deutscher Erzzug befördert 3500 Tonnen Fracht bei 90 km/h.

Über die Energieeffizienz kann man diskutieren. Der Amizug ist nur halb so schnell aber die gesamte Förderleistung ist höher weil der Amizug mehr als dreimal so viel Fracht mitnimmt.
Beide Züge fahren elektrisch; der Amizug entnimmt seinen Strom 100%ig aus einem (mitgenommenen) Dieselkraftwerk, der deutsche Zug nimmt den Strom aus einer Oberleitung. Dieser Strom kommt aus einem Mix von Öko, nicht-so-ganz-Öko und Fossilkraftwerken.

Inzwischen transportieren die Chinesen fast soviel oder sogar mehr Güter über deren Schienennetz als die Amerikaner. Wenn ich dieses Video angucke, sehe ich hier vor allem elektrifizierte Strecken und Güterzüge mit aufgebügelten Elloks und einfach gestapelten Containern. Es geht also auch "the European way"... vielleicht sogar besser?

Hier weiß ich nicht so richtig, worauf Du hinaus möchtest.

Meine Vorstellung eines typischen chinesischen Erzzuges ist dann eher 8000 Tonnen bei 90 km/h. Zwei Drittel der Ladung des Amizuges aber doppelt so schnell.

Was meinst Du denn mit aufgebügelt? Das der Stromabnehmer oben ist?

Yep. Was ich damit sagen möchte, ist dass in China die Güterstrecken in der Regel Oberleitung haben (und man diese auch benutzt, z.B. hier) und nicht dass man dort über Personenstrecken fährt und unter Fahrdraht dieselt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.