Ruhrgebiet vs. Randstad: mehr Strecken, weniger Bedienung? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 11.04.2019, 09:36 (vor 2553 Tagen) @ JanZ

Hallo JanZ,

Wie der Brandenburger schon schrieb, sind aber auch die großen Städte im Ruhrgebiet deutlich weniger kompakt als München und Berlin, die die doppelte Einwohnerdichte von Essen und Dortmund haben. Hamburg spielt zwar auch mit Letzteren in einer Liga, hat aber den riesigen Hafen, wo praktisch niemand wohnt.

Bevölkerungsdichten in NL (Einw./Qkm):

Amsterdam 5.028
Haarlem   5.411
Leiden    5.586
Den Haag  6.344
Delft     4.427
Gouda     4.227
Rotterdam 3.012 (inkl. Maasvlakte)
Utrecht   3.596
Eindhoven 2.564


Bevölkerungsdichten in NRW (Einw./Qkm):

Bonn          2.307
Köln          2.668
Düsseldorf    2.839
Duisburg      2.140
Oberhausen    2.743
Essen         2.774
Gelsenkirchen 2.481
Herne         3.043
Bochum        2.509
Dortmund      2.090

NL-Städte sind also viel kompakter als NRW-Städte.


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Das ist dann tatsächlich recht sportlich. Ein Grund, dass das vermutlich besser funktioniert als die ingesamt nur 8 Züge zwischen Duisburg und Essen, dürften die kürzeren Laufwege in NL sein, die bei Ereignissen wie Schnee auch noch mal verkürzt werden.

Es gibt zwar einige "Mini-ICs" Rotterdam-Utrecht, aber es gibt auch "IC"s Den Haag/Rotterdam - Groningen, Laufweg 250-300 km. Ich glaube, ein NRW-RE ist auch 250-300 km unterwegs.
Allerdings sind Eure IC(E)s in der Regel mehr als 500 km unterwegs.

OK, du vergleichst sinnvollerweise einen D-RE mit einem NL-IC. Ich weiß nicht, wie die Entscheidungsprozesse bei den SPNV-Aufgabenträgern genau laufen, aber Gemeinden sind da eigentlich nie vertreten. Je nach Bundesland allenfalls Landkreise, und erzwingen können die vermutlich auch nichts, höchstens bei Abstimmungen entsprechend stimmen oder eben ihren mehr oder weniger großen Einfluss spielen lassen. Das können Fahrgastverbände oder eine ausreichende Anzahl an Bürgern aber auch. Wird so etwas in NL ignoriert?

Also Fahrgastverbände wie Rover oder VoorBeterOV (BE: TreinTramBus) kommunizieren recht oft mit den Behörden (Gemeinden, Provinzen, Staat). Aber NS/Prorail achten darauf, dass die Produktqualität des "IC" nicht allzusehr abrutscht. Dann kann es in der Tat passieren, dass der "IC" Nijmegen-Den Helder ab Alkmaar alle Halte bedient, aber dann fährt in so einem Fall kein "Sprinter" parallel. Dies in Gegensatz zu MG-Köln, wo parallel zum RE8 auch eine RB mit denselben Halten verkehrt.

Übrigens ist bei uns der aktuelle Trend die Wiedereinführung des IR ("sneltrein").
Statt je 10 Minuten "IC" und "Sprinter" dann je 15 Minuten "IC", "IR" und "Sprinter".
Der "IC" soll dann eher zu einem echten IC werden (z.B. Utrecht-Arnhem nonstop).

Ansatz Fahrplan 2030 (PDF).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.