RRX vs. "IC" / Schnellbusse sind wichtig! (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 10.04.2019, 10:18 (vor 2554 Tagen) @ JanZ

Hallo JanZ,

Aber wenn wir über die Verbindungen auf der Ruhrstrecke sprechen, ist das im Grunde Jammern auf hohem Niveau im Vergleich zu den Querverbindungen.

Alle Randstad-Korridoren werden in mindestens 15-Minutentakt angeboten. Dann reist man auf diesem Netz recht bequem.
Beim RRX ist das s.i.w. nur auf K-D-DU-E-DO geplant. Also muss man hier den richtigen Zug nehmen, damit man bequem nach z.B. Gelsenkirchen kommt.

Alles richtig, aber ich meinte es anders: Vermutlich ist das Angebot in der Randstad besser als auf den Hauptstrecken im Ruhrgebiet...,

Die Stichwörter sind hier Kapazität, Angebot, Nachfrage.

Also die Stammstrecke im Rhein-/Ruhr-/Sieggebiet (K-D-DU-E-DO) hat in etwa die Kapazität einer Randstadkorridor. Duisburg-Düsseldorf ist immerhin sechsgleisig und der Rest der Strecke s.i.w. komplett viergleisig. Sechsgleisige Strecken suche ich in NL vergeblich, oder ich muss Amsterdam-Rotterdam direkt und Amsterdam-Den Haag-Rotterdam zusammenrechnen.
Die Randstad hat nicht wirklich eine Stammstrecke, sondern 7 gleich wichtige Korridoren.

Das Angebot durfte auf der NRW-Stammstrecke sogar etwas mehr sein als auf einer Randstadkorridor, wegen des Fernverkehrs. Dabei kann man Unterschied machen zwischen Anzahl Züge und Anzahl Sitzplätze pro Stunde.

...aber da ist es noch mal um Längen besser als auf den Querverbindungen, insbesondere da, wo es keine Schienen gibt.

Die Nachfrage durfte in NRW vor allem die NRW-Stammstrecke und leichte Abweichungen davon sein, z.B. Düsseldorf-Gelsenkirchen oder Dortmund-Krefeld. Bin ich mir aber nicht sicher.
Dann ist es auch logisch dass das Angebot auf Querverbindungen wie RE13 Venlo-Hamm geringer ist als auf der NRW-Stammstrecke. Bei uns sind Utrecht-Hilversum und Utrecht-Leiden auch eher Nebenbahnen (letztere sogar eingleisig).
Dennoch scheint mir der Unterschied zwischen NRW-Stammstrecke und Querverbindungen recht gross. Es ist aus NL-Sicht doch lächerlich, dass zwischen Köln-Solingen-Wuppertal nur eine RE-Linie existiert. Auf Arnhem-Zwolle (und das wäre so betrachtet doch echt eine Nebenbahn) verkehrt der "IC" halbstündlich; dazu gibt es noch halbstündlich einen "Sprinter" Arnhem-Zutphen.

Immerhin ist man im Ruhrgebiet (im Gegensatz etwa zum Rhein-Main-Gebiet) schon sehr früh auf die Idee von Schnellbussen gekommen.

Der SB44 Heerlen-Aachen, der nur einige Halte in Aachen auslässt, ist nur im Namen ein Schnellbus. Damit verglichen ist Brabantliner 401 Utrecht-Breda ein echter Schnellbus mit Ampelvorfahrt, Autobahnbenutzung und freien Busspuren. Der Bus hält nur in Knotenbushöfen; dort wird die Feinverteilung versorgt.

Man kann sich aber die Frage stellen ob dieser Schnellbus nicht eher ein gummibereifter RE sei. In Deutschland gäbe es auf solchen Relationen eine Bahnstrecke (und in der Schweiz erst recht).

Ich vermute aber mal, dass die Randstad insgesamt auch mehr Geld zur Verfügung hat als das Ruhrgebiet, immerhin liegen auch Hauptstadt und Regierungssitz dort. Die Randstadt scheint auch mehr Einwohner zu haben (wenn man das Ruhrgebiet und nicht etwa das VRR-Gebiet als Vergleich nimmt), über die Fläche finde ich auf die Schnelle nichts.

Anzahl investierter Moneten pro Einwohner durfte bei uns etwas grösser sein; genaue Zahlen finde ich zur Zeit leider nicht.

Auch noch:

1. bei uns sind die "IC"s nach Groningen, Enschede, Nijmegen, Maastricht und Vlissingen konkurrenzlos, während die REs nach Münster, Minden, Paderborn, Koblenz und Aachen Konkurrenz vom Fernverkehr haben. Der Fernverkehr ist zudem eigenwirtschaftlich, also möchte man die REs vermutlich nicht allzu attraktiv machen in Vergleich zu den IC(E)s.
Bei uns wurde nach Einführung des IC Direkt Amsterdam-Rotterdam der "IC" Amsterdam-Den Haag-Rotterdam ja auch verlangsamt:

a. Streckenführung via Haarlem statt Schiphol
b. Halte in Heemstede-Aerdenhout und Hillegom (während in Hoofddorp und Nieuw-Vennep nur "Sprinter" halten)

2. Einfluss Lokalpolitik ist bei uns kleiner. Ob eine Stadt "IC"-Halt wird, wird staatlich entschieden und nicht von irgendwelchem Bürgermeister.

gruß,

Oscar (NL).

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