Ruhrgebiet vs. Randstad: mehr Strecken, weniger Bedienung? (Allgemeines Forum)

JanZ, HB, Mittwoch, 10.04.2019, 21:10 (vor 2554 Tagen) @ Oscar (NL)

Halo JanZ,

Leider ist das Ruhrgebiet ja nicht so kompakt wie Berlin oder Hamburg, so dass man den Verkehr weniger gut auf Hauptachsen bündeln kann. Von der Randstad weiß ich es nicht genau.

Ich sehe das "grosse Ruhrgebiet" eher als eine Kette von 5 kompakten Städten a la Hamburg und Berlin aneinander (K, D, DU, E, DO) mit Leverkusen, Mülheim und Bochum dazwischen.

Wie der Brandenburger schon schrieb, sind aber auch die großen Städte im Ruhrgebiet deutlich weniger kompakt als München und Berlin, die die doppelte Einwohnerdichte von Essen und Dortmund haben. Hamburg spielt zwar auch mit Letzteren in einer Liga, hat aber den riesigen Hafen, wo praktisch niemand wohnt.

Das darf stimmen auf Köln-Düsseldorf-Duisburg, wo der Fernverkehr ja 200 km/h fährt.
So betrachtet sollte die Strecke durchgehend sechsgleisig sein (2 Fern, 2 Regio, 2 S).
Aber sonstwo ist der Fernverkehr nur dadurch schneller, dass er weniger oft hält. Auf Duisburg-Dortmund fahren ICE und RE1 beide 160 km/h. Ich zähle nur 5 RE-Linien Duisburg-Essen, 4 Essen-Bochum und 3 Bochum-Dortmund. Dazu 3-4 Linien Fernverkehr (S-Bahn eigene Gleise?).

Ja, die S-Bahn hat da komplett eigene Gleise. Übrigens benutzt eine der RE-Linien (42) zwischen DU und E diese ebenfalls.

Bei uns verkehren auf Gouda-Woerden stündlich pro Richtung 8 "IC" und 4 SPR über ein Doppelgleis:

000000000011111
012345678901234

00 ..s......I....I
15 S...S....I.s..I
30 ..s......I....I
45 S...S....I.s..I

(Gouda - Gouda Goverwelle viergleisig; die mit "s" bezeichneten Sprinter enden dort)

Das ist dann tatsächlich recht sportlich. Ein Grund, dass das vermutlich besser funktioniert als die ingesamt nur 8 Züge zwischen Duisburg und Essen, dürften die kürzeren Laufwege in NL sein, die bei Ereignissen wie Schnee auch noch mal verkürzt werden. Und neulich war ich ja ganz überrascht, dass bei +10 schon vorzeitig gewendet wurde. Aber klar, wenn der nächste Zug bald kommt und auch genau an dasselbe Ziel fährt wie der vorige, kann man das eher machen.

Bei uns entscheidet das auch die DB, allerdings versucht die Lokalpolitik Einfluss zu nehmen, manchmal sogar mit Erfolg. Bei euch nicht?

Einfluss schon, aber es ist nicht so, dass man erzwingen kann, dass ein IC Utrecht-Den Bosch alle halte mitnehmen soll, wie der Fall beim NRW-RE8 MG-Köln.

OK, du vergleichst sinnvollerweise einen D-RE mit einem NL-IC. Ich weiß nicht, wie die Entscheidungsprozesse bei den SPNV-Aufgabenträgern genau laufen, aber Gemeinden sind da eigentlich nie vertreten. Je nach Bundesland allenfalls Landkreise, und erzwingen können die vermutlich auch nichts, höchstens bei Abstimmungen entsprechend stimmen oder eben ihren mehr oder weniger großen Einfluss spielen lassen. Das können Fahrgastverbände oder eine ausreichende Anzahl an Bürgern aber auch. Wird so etwas in NL ignoriert?