NBS Ulm - Augsburg, Rennbahnplanung in DE. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 05.03.2019, 09:16 (vor 2603 Tagen) @ ThomasK

Hallo ThomasK,

Abgesehen davon sollte die Strecke immer mindestens für 250 km/h trassiert werden, um keine Zwangspunkte zu haben. Auch der Gotthard Basistunnel wurde für 250 km/h ausgelegt, obwohl erst einmal dort nur 200 km/h gefahren werden.

Da war meine Textdarstellung vermutlich nicht klar genug. Meine Idee war:
a. Entwurf für 250 ggf. 300 km/h;
b. Fahrplangestaltung bei vmax 230 km/h.

(...) Projektiert auf Deutschland wäre das eine Schienenautobahn Stuttgart-München mit Ausfahrten bei Ulm, Günzburg und Augsburg. Dazu ggf. ein Bahnhof "Kirchheim(Teck) ICE" wo man nach Tübingen umsteigen kann.

Zwischen Augsburg und München sind einstweilen erst einmal die Würfel gefallen.

Selbstverständlich wird die heutige ABS230 M-A Bestandteil meiner Schienenautobahn. Dann kurz vor Augsburg um die Stadt hin und parallel an die Autobahn A8.
In Italien hat man ja auch die vorhandene Direttissima Rom-Florenz mitgenommen; sie wurde lediglich etwas aktualisiert (z.B. mit zusätzlichen Ausfahrten versehen).

Wie schon öfters betont, wäre es wichtig, in Pasing einen neuen Bahnsteig auf den Gleisen 11 und 13 zu bauen und Gleis 12 aufzulassen.

Also jeweils 2 Gleise für:

a. Fernverkehr nach Stuttgart
b. Regios und S-Bahnen nach Augsburg
c. Fernverkehr und Regios nach Buchloe
d. S-Bahnen nach Kaufering und Herrsching
e. Fern, Regio und S-Bahn Werdenfels?

Durchgebundene Schienenautobahnen haben aber auch den Vorteil, dass man in der Zukunft Nonstopverbindungen wie Köln-München so anbieten kann wie die Franzosen Paris-Marseille anbieten. Die benötigte Infra braucht man dann nicht zu bauen; sie ist schlichtweg schon da.
Auch ermöglichen sie eine Verbannung von (Gefahr-)güterzügen aus den Städten.
Wir finden es nicht normal, wenn Kolonnen LKWs mit Ammoniak, Flüssiggas usw. durch die Städten fahren. Aber Güterzüge müssen nach wie vor durch die Städte fahren???

(...) Was ich in Deutschland vermisse, ist die Denkart eines Masterplans. In Italien gab es einen Masterplan HGV. Man dachte nicht Turin-Mailand oder Neapel-Salerno, nein, man dachte gleich Turin-Neapel und dazu Mailand-Venedig, Bologna-Bozen, Mailand-Genova, Güterumschlagbahnhöfe wie Novara Boschetto und wie man das alles am besten vernetzen kann. Sobald der Masterplan stand, wurde das ganze Schritt für Schritt gebaut.

Aber nein, in Deutschland regiert die Angst vom ICE-Netz abgehängt zu werden. Siehe Mannheim. Sonstwo, egal ob FR/ES/IT/TR/CN/JP, sogar NL, wäre die Umfahrung längst ein "no-brainer". Nicht mal darüber nachdenken, sondern gleich bauen!

Ich dazu (7):
Auch hier wieder: Alles richtig, was du sagst.

Im Falle Frankfurt-Mannheim sollte man, rein verkehrstechnisch, die Rennbahn in Raunheim beginnen. Also dort wo K-F in die Kurve zum Frankfurter Flughafen geht. Südlich von Mörfelden-Walldorf erreicht man die A5, wo eine Verbindungsstrecke ab Zeppelinheim die Verkehre von Frankflug und Frankfurt aufnimmt.
Bei Weiterstadt ein Bahnhof "Darmstadt ICE" mit Anschluss an die Regios Mainz-Darmstadt.
Parallel an A5/A67/A6 nach Seckenheim, dort ein Bahnhof "Mannheim/Heidelberg ICE" wo man via dichtvertakteten S/RE nach MA/HD kommt. Korrespondenz Frankflug/Frankfurt - Karlsruhe/Stuttgart findet dann hier statt und nicht mehr in Mannheim Hbf.
Dann Anschluss an die vorhandene Rennbahn Mannheim-Stuttgart.

Mannheim (Stadt), Heidelberg (Stadt) und Darmstadt (Stadt) werden dann mit IC-Zügen bedient.

Zugegeben, das ganze ist Reissbrettplanung, ohne Ortskenntnisse.
Zudem muss man von Mainz aus irgendwie vernünftig auf die Rennbahn kommen (FV Köln-linksrheinisch-Mainz-Mannheim-Stuttgart, ggf. so belassen damit Worms Anschluss behält?)

Schade, dass DB den klassischen IC aufgibt (die Talgos sind eher ICEs mit gratis Handbremse, da nur 230 km/h schnell). Rollbahn und Linksrheinische wären ideal für einen IC230/IC250. Zuggattung ICE dann für die 300 km/h Züge.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.