NBS Augsburg - Ulm (Allgemeines Forum)

Lumi25, Donnerstag, 28.02.2019, 20:22 (vor 2607 Tagen) @ ffz

Das eine Umfahrung politisch nicht durchsetzbar wäre ist eine Sache aber das diese nicht lohnt zu realisieren eine andere.

Es ist halt eher die Frage was man will und hier in Deutschland wird eben nur auf kurze Distanzen geschaut und nicht auf Relationen wie Köln-München.

Das nächste Problem ist bei jedem Halt/Knoten den ein Fernzug anfährt muss man grundsätzlich zusätzlich auch Pufferzeiten einfügen.

Ein späterer Takt-ICE Köln-München mit allen heutigen Halten wird mindestens 30 Minuten an Pufferzeiten haben. Diese muss man immer vor dem jeweiligen Halt/Knoten einkalkulieren.

Ein Sprinter dagegen kann den kompletten Puffer bis kurz vor dem Ziel mitnehmen und so z.B. Umleitungen oder Störungen besser kompensieren.

Davon mal abgesehen kann man so auch neue Angebote attraktiv machen die vorher völlig unattraktiv gewesen wären aber die Tragweite begreifen halt die wenigsten.

Wichtig ist ja nur, dass Offenburg-Freiburg oder Ulm-Augsburg etwas schneller geht.

Ich denke durchaus, dass auch neue Sprinter wie Basel-Karlsruhe-Stuttgart-München attraktiv sein könnten aber da müsste man eben mal länger 250-300 km/h fahren können.

Aber in solch gigantischen Relationen denken halt den wenigsten wichtig ist dann doch eher nur Stuttgart-Ulm.

Wer so langsam mit HGV-Zügen unterwegs ist, ist gleichzeitig auch leicht angreifbar von der Konkurrenz. Das wird die DB AG bald auch zwischen Berlin und Köln zu spüren bekommen, da der ICE hier effektiv nur zwischen Wolfsburg und Berlin schneller als 200 km/h fahren kann. Da kann man mit betagten Bm235-Abteilwagen oder Bimz locker mithalten.

Wenn die DB AG Geld verdienen will benötigt man entsprechende Vorteile und diese hat man nur, wenn man die Flugkonkurrenz ausstechen kann und es Wettbewerbern ziemlich Teuer macht im Wettbewerb zu fahren. 250 km/h auf Kurzstrecken von maximal 100 km sind einfach nur ein teures Vergnügen und der Unterschied zu 200 km/h minimal.