NBS Augsburg - Ulm (Allgemeines Forum)

numi, Montag, 04.03.2019, 11:49 (vor 2604 Tagen) @ Murrtalbahner

Heute haben wir ja folgende Fahrzeiten:

Stuttgart - Ulm: 56 min (28 min im Bau)
Ulm - Augsburg: 41 min
Augsburg - Pasing: 23 min
Pasing - München: 7 min

Mit jeweils 2 Minuten Haltezeit wären das 2:13h. Wenn die Schnellfahrstrecke Stuttgart - Ulm fertig ist, werden es 1:45h.

Ich habe mal grob überschlagen. Eine Neubaustrecke 250 km/h Ulm - Augsburg, die Autobahnparallel führt (ab Neu-Ulm nach Osten raus bis Günzburg und dann parallel zur Autobahn) hätte eine Fahrzeit von ca 25 min. Im Vergleich zu heute also 16 min weniger, was dann zu einer Fahrzeit Stuttgart - München von 1:29h führt.

Eine Direktverbindung Stuttgart - Augsburg mit 250 km/h über einer Umfahrung von Ulm würde etwa 46 min Fahrzeit bedeuten. Also 1:20h für Stuttgart - München. Mannheim - München wären dann genau 2:00h.

Es stellt sich bei der ganzen Sache auch immer die Frage nach dem Anspruch. Wenn wir wirklich den ernsten Willen verfolgen wollen, die Fahrgastzahlen im FV zu verdoppeln, dann sehe ich sowohl für die NBS Ulm - Augsburg sowie auch für die Umfahrung von Ulm einen Bedarf. Heute haben wir etwa zwei Fernzüge je Stunde zwischen Stuttgart und München. Bei einer Verdopplung wären es vier. Da könnte man dann zwei Sprinter fahren, die nur in Augsburg und Pasing halten (Fahrzeit 1:20h). Einen ICE mit Halt in Ulm, Augsburg und Pasing (Fahrzeit 1:29h) und einen 230 km/h IC mit zusätzlichem Halt in Günzburg, der dann eine Fahrzeit von etwa 1:40h hätte. Für letzteren Zug bräuchte man dann bei Burgau noch eine Verbindungskurve auf die NBS.

Wenn man sich einmal international umschaut fällt auf, dass das gerade skizzierte Konzept alles andere als Größenwahn ist. Wir sind in Deutschland einfach nur gewohnt, dass wir nur bei der Straße groß denken. Zwischen Stuttgart und München fährt man heute schließlich auf der A8. Man hätte auch aus der B10 eine "Ausbaustrecke" machen können, die hätte aber niemals die gewaltigen Verkehrsmassen aufnehmen können. Diese Denkweise benötigen wir auch bei der Bahn. Sicherlich ist es manchmal gut genug, bestehende Strecken auszubauen. Nur wenn wir wirklich den Anspruch an einen schnellen Bahnverkehr haben, dann muss auf der Schiene das passieren was früher auf der Straße passiert ist. Wir brauchen neue zusätzliche Strecken nach heutigen Anforderungen, sowohl für die Geschwindigkeit sowie auch für die Kapazität.