NBS Augsburg - Ulm (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 28.02.2019, 16:26 (vor 2608 Tagen) @ bendo

Stuttgarter Zeitung

Haben die Verfasser die Strecke Ulm-Augsburg eigentlich schon mal gereist?
Dann werden die feststellen, dass hier vor allem Slalom fahren angesagt ist.
Wenn man etwas erreichen möchte, dann müsste das ganze neu gebaut werden.
Aber ich sehe schon die saure Gesichte der dann abgehängten Günzburger...

bendo:

Aus meiner Sicht wäre nur Letzteres die geeignete Variante, einen schnellen und flexiblen Fernverkehr zu schaffen.

Sehe ich auch so, aber wir sind dann auch ICE-Fans.

Idealerweise würde die SFS Wendlingen-Ulm auf Höhe Dornstadt weiter geführt, mit dem dann bestehenden Abzweig per Albabstiegstunnel nach Ulm. Auch wenn vermutlich die meisten Züge in Ulm halten würden, hätte man zumindest die Chance im Fahrplan auch haltfreien, schnellen FV anzubieten!

Aus meiner sicht sollte man die Strecke Stuttgart-München als Schienenautobahn a la Mailand-Bologna führen. 233 km in 1:15 wäre doch was. Oder für ITF-Liebhaber S-(30)-UL-(30)-A-(30)-M (geht das auch mit lediglich Entschärfung der Altstrecke?).
Nachts käme die Strecke dem Güterverkehr zugute.
Nun ist das in Augsburg sozusehen recht schwierig; zudem gibt es bereits eine ABS230 Augsburg-München, also eher wenig Bedarf eine bereits hochwertige Strecke noch weiter zu verbessern.

ffz:

eine Umgehung von Ulm als SFS ist politisch nicht durchsetzbar und auch nicht sinnvoll, da Ulm selber nach Augsburg die größte Quelle für Pendler/Reisende nach München ist.

Politisch ist in Deutschland wohl kaum etwas Bahnbezogenes durchsetzbar, so empfinde ich... wenn ich z.B. sehe wie lange es dauert bis es zur Genehmigung des dritten Gleises Emmerich-Oberhausen kam...

Zudem wäre die NBS/SFS dann nachts nicht für den Güterverkehr nutzbar, gerade auf dem Abschnitt ist das aber gefragt, da die Strecke viel Güterverkehr hat und Steigungsarm ist.

Dass Stuttgart-Ulm zu steil ist für Cargos, ist mir klar. Aber Ulm-Augsburg?
NBS sind ideal um Cargos aus den Stadtmitten zu bekommen, siehe Betuweroute.

Von der Fahrzeit her und der notwenidigen Beschleunigung für einen Deutschlandtakt ist ein Ausbau auf 230km/h und 4-Gleise der alten Strecke völlig ausreichend, vor allem müssen die Kurven zwischen Dinkelscherben und Neuoffingen aus gebaut werden, die sind aktuell das größte Betriebshindernis.

Von der Fahrzeit her. Auch von der Kapazität her, etwa 2030-2050?
Hier in NL denken wir schon über die Bahn im Jahre 2040-2050 nach.
Und müssen wohl jetzt mit dem Bau der Bahninfra von 2040-2050 anfangen.

Eine SFS an der Autobahn müsste auf 300 km/h aus gebaut werden um den gleichen Fahrzeitvorteil wie 2 neue beschleunigte Gleise entlang der Bestandsstrecke zu bringen, weil die Autobahn dort einen größeren Umweg nimmt.

Bin ich mir nicht sicher. Ich erfahre die aktuelle Bahnstrecke als sehr kurvenreich.

Das wäre vielleicht auch noch eine Idee: wir beschränken uns nur auf das Höchstnotwendige und überlassen den Bau einer reinrassigen Rennbahn den Chinesen. Die kriegen das wohl kostengünstiger hin (Reisezeit Stuttgart-München 1 Stunde). Die Strecke wäre dann Bestandteil einer Rennstrecke Paris-Istanbul-Beijing. Freue mich schon auf einen ICE International Paris-Strasburg-Stuttgart-München-Salzburg-Wien-Budapest... ;)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.