NL: vmin erhöhen, statt vmax. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 08.10.2018, 17:17 (vor 2745 Tagen) @ Alphorn (CH)

Paladin:

Ob man da gegen das Auto gewinnt, fraglich ...

Schon alleine dadurch, dass:
a. das Auto in Gegensatz zur Bahn dort abfährt wo man ist,
b. das Auto in Gegensatz zur Bahn dorthin fährt, wo man sein möchte, und
c. das Auto in Gegensatz zur Bahn dann fährt, wenn es einem passt
wird die Bahn NIEMALS vom Verkehrsträger Auto gewinnen.

Auch wenn die Bahn bei uns jede Minute verkehren würde, bringt sie mich nicht zur Innenstadt von Wageningen, weil die Stadt keinen Bahnhof hat.
Bestenfalls kann man einen Teil der Autofahrergemeinde für die Bahn gewinnen.

Alphorn (CH):

Gerade Dein Beispiel zeigt doch: Du hast nur eine FV-Verbindung pro Tag.

Das ist dann aber genau die eine Verbindung, an die Paladin (und vermutlich jede Möchtegernbahnfahrer) interessiert ist. Was ansonsten an Züge verkehrt, durfte ihn egal sein, solange der gebuchte Zug verkehrt, am liebsten pünktlich.

Mit dem gleichen Geld könnte man statt 300 km/h auf Paradestrecken mehr Züge auf Nebenstrecken finanzieren. Zudem könnte man die Geschwindigkeiten auf Nebenstrecken moderat anheben - eine Beschleunigung von 150 km/h auf 200 km/h bringt genau gleich viel Fahrzeitgewinn pro km wie eine Beschleunigung von 200 km/h auf 300 km/h und ist deutlich billiger.

Nicht nur das, es profitieren vor allem auch mehr Züge.
Von einer Anhebung 200->300 profitieren (mal grob geschätzt) nur ICE 3, Velaro D und die TGVs.
Von einer Anhebung 150->200 profitieren IC/EC-Wagenzüge, alle ECs der Nachbarländer, alle ICE-Generationen.

Aber langsam aber sicher muss ich mich bezüglich Bahnverkehr in Deutschland beherrschen, nicht zu denken, dass man in Deutschland Langsamfahrstellen absichtlich nicht beseitigt, weil man so die Notwendigkeit von Schnellfahrstrecken leichter verteidigen kann.

Inzwischen beseitigen wir hier in NL die eine Lafa nach der andere und entschärfen Kapazitätsengpässe, damit auch der ICE International nicht mehr ausgebremst wird. Auch wenn dafür dann, wie letztes Wochenende auf Breda-Rotterdam-Den Haag, die Strecke ein ganzes Wochenende eine Baustelle ist und man dort nur mit Bussen (SEV) vorankommt.

Und ab 2021 wird bei uns die grösste Lafa unseres Landes entschärft, denn dann kommen die neuen IC-Triebwagen und braucht man nicht mehr länger mit 160 über eine 300er-Strecke zu bummeln. Dann rollen die Inlands-"IC"s mit 200 über die Strecke. Davon profitiert auch der Thalys und der e320, weil dann die vmax-Unterschiede kleiner sind = mehr Trassen möglich und/oder mehr "Luft" bis zum vorherfahrenden Zug.

So betrachtet erhöhen wir lieber die vmin, statt der vmax.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.