Zwei Züge pro Stunde sind nicht Halbstundentakt (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 11.09.2018, 22:21 (vor 2799 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hallo Alphorn (CH),

Wenn das nachher so ist wie z.B. auf Basel-Karlsruhe, wo zwei ICEs im Abstand von sieben Minuten fahren, dann ist nicht viel gewonnen. Mehr wird ja in der verlinkten Karte nicht versprochen.

Also Karlsruhe-Basel wäre wohl noch eine relativ leicht Strecke für die Machbarkeit eines Halbstundentaktes.
In Karlsruhe, Freiburg und Basel hält man immer; in Baden-Baden und Offenburg abwechselnd.
Dann haben BAD/OG Stundentakt und bleibt die Fahrzeit KA-FR dieselbe. Funktioniert auch bei uns auf Utrecht-Arnhem (Driebergen-Zeist und Veenendaal-De Klomp abwechselnd).

Schwieriger sieht es aus wenn die Rennbahn Stuttgart-Ulm in Betrieb geht.
Ich schätze dass die Hälfte aller Fernzüge im Flughafen hält und der Rest fährt da durch.
Die durchfahrenden Züge haben eine kürzere Reisezeit und werden somit Ulm eher erreichen als die haltenden Züge. Zwar kann man die gewonnene Zeit in Ulm abbummeln aber dann kann man auch immer in "Stuttflug" halten.

Eine weitere Problemstelle für den FV-Halbstundntakt ist Köln. Hier fahren die Züge teilweise via Hbf und teilweise via Messe Deutz tief. Gut, bei uns fahren auch "IC"s ab Rotterdam nach Den Haag Centraal und via Den Haag HS weiter nach Leiden, mit jeweils ihren eigenen Takten.
Aber Den Haag Centraal ist kein Köln Hbf, wo man weiter nach Aachen fahren kann und Richtung Norden die Strecke nach Düsseldorf oder Wuppertal weitergeht.

Auch die Länge der Züge - der ICE 4 soll ja jetzt gar 13 Wagen lang werden - spricht gegen einen rentablen Halbstundentakt. Sowas ist schwer zu füllen.

Ich hätte auch lieber mehr ICE 4 als Siebenteiler gesehen. Die CH-Twindexxe sind ja ach 100m- und 200m-Züge. Fast alle TGVs sind 200m-Züge (sowieso alle Duplexe). Die neuen ETR1000 in Italien sind 200m-Züge. All diese 200m-Züge kann man mit zwei Einheiten fahren.
400m-Züge in Halbstundentakt verkehren s.i.w. nur in China und Japan (N700, auch in Taiwan?). Dort sind die Fahrgastmengen auch ein bisschen grösser.

Vorteil von 400m-Zügen ist dass man nur 2 Führerstände mitnimmt; bei 2x 200m sind es vier.
Zudem reicht ein Restaurant aus; bei 2x 200 m müssen zwei Restos bewirtschaftet werden.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.