Von Tälesbahn und IC2-Probebetrieb (Reiseberichte)

Colaholiker, Frankfurt / Hildesheim, Freitag, 16.06.2017, 07:53 (vor 3205 Tagen) @ 218 466-1

Ist nicht mein Problem wenn die DB zu doof ist, für reguläre Betriebsführung.
In der anderen Richtung (1. statt 2. Klasse vorne) wurde halt nachgezahlt - vor dem hinsetzen.

Was ne Argumentation, ich bin begeistert. Die tarifliche Unterscheidung zwischen 1. und 2. Klasse ist sogar schriftlich fixiert. Wagenstandsanzeiger und ihre Informationen sind grundsätzlich nur Informationen "Ohne Gewähr".

sodass reine NV-Fahrten ohne ABnrz keinen Cent mehr für 1. Klasse wert sind.

Reine NV-Fahrten kommen bei mir ohnehin nur bei der Arbeitspendelei vor, und da gibt die Zeitkarte nicht ohne nochmals signifikant teurer zu werden, keine 1. Klasse her. Ansonsten ist es FV-Vor- oder Nachlauf, und da habe ih dann ohnehin die Fahrkarte 1. Klasse.

Habe ich noch nicht erlebt, aber ich laufe auch selten durch im Zug.

In den üblichen S-Bahn-Triebwagen bleibt Dir nichts anderes übrig, die 1. Klasse hat keine eigene Tür. Du mußt Dich zumindest durch den Einstiegsraum bis zur Tür durchschlagen, wenn's voll ist. Und genau da passierte es.

Ich bezweife, dass überhaupt ein Pinguin aus dem DB-Tower je ein Zug von innen sieht, ausser der BO$$ himself aber auch nur dann, wenn die Presse vorab informiert wurde, um das Medienwirksam präsentieren zu können.

Ich wage es nicht, zu widersprechen.

... dann hätten Mehrdorn, Grube & Co dem jeweilgen Vorsizenden von DB Station & Service auf die Finger gehauen, da zu unwirtschaftlich.

Ooooh, Mimimi...

Technisch kann DB s.i.w. nur pro Seite alles oder nichts freigeben, ausser man sperrt manuell einzelne Wagen ab.

Deckt sich mit meinem Wissen. Wird in den genannten Beispielen vermutlich auch so praktiziert.

Aber DB kann auch nicht mit zwei schiebenden 101er fahren, was bei NJ-Transit mit zwei schiebenden ALP-46 aus dem selben Werk in Kassel kein Probelem ist.

Kann nicht? Oder darf nicht?

Es liegt aber eh mehr an den Bestellern, weil EVU, die für die Mindestanzahl an Sitzplätzen pro Zug mehr Fahrzeuge brauchen als andere EVU, sind teurer und haben normal keine Chance den Auftrag zu erhalten.

Meine Meinung zu diesem Ausschreibungsprinzp habe ich ja schon ausreichend kommuniziert. Sie ist keine gute.

Die wären bequemer (zumindest nicht so eng, alles andere ist bei DB eine Illusion, egal bei welcher Bauart, vgl. ICE1-Redesign), schneller (200 km/h) und neue Loks hätte man sich erstmal sparen können - aber für DB uncool, da man dafür nicht das Rad zum x-ten mal hätte neu erfinden müssen.

Wie sagte seinerzeit ein Prof während des Studiums "Wenn Sie schon meinen, das Rad neu erfinden zu müssen, dann erfinden Sie bitte wenigstens ein besseres Rad."

Heute eher Rad/tlose Grüße,
der Colaholiker

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