Evtl auch andere Gründe? (Allgemeines Forum)

worfie, Sonntag, 08.01.2017, 12:37 (vor 3414 Tagen) @ 218 466-1

Ich war auch bereit mehr zu zahlen (MET), aber die Zielgruppe fährt überwiegend S-Klasse statt 1. Klasse oder ist in der First Class im Fluchzeug unterwegs. Eine Chance haben Bahnen bei denen nicht wirklich, weil oft Umstiege und Teilstrecken in unbequemen NV-Zügen die Attraktivität dennoch senken.

Ob es rein an der Bequemlichkeit liegt, ist aber auch fraglich. Ich habe auf meinen wenigen innerdeutschen Flügen und auf den ganzen Kurz- und Mittelstreckenflügen, die ich in Europa gemacht habe, noch nie ein Flugzeug mit Business Class, geschweige denn mit Föörst Class gesehen. In jedem Flieger waren die gleichen Hasenstallsitze verbaut. Dagegen ist ja selbst der Railjet in der 2. Klasse noch ein astreiner Komfortzug. Aber das Flugzeug hat oft den Vorteil schnell zu sein, im Gegensatz zum "Premiumprodukt" ICE, dass oft mal eine kurze Zeit auf einer NBS seine Vorteile ausfährt und den Rest der Zeit auf Altbaustrecken zum Produktklasse A-Preis herumzuckelt. Und die S-Klasse hat den Vorteil flexibel zu sein, während bei der Bahn auf einigen Strecken vielleicht nur ein 2-Stunden-Takt angeboten wird und bei Umstiegen im Zweifel eine vierminütige nach bahndefiniton Nicht-Verspätiung bereits dazu führen kann, dass man mindestens zwei Stunden verliert.

Aber trotz allem, dass was heutzutage insbesondere in Triebwagen als 1. Klasse verkauft wird, ist das im Gegensatz zu alten n-Wagen und neuen Bombadier-Dostos das Geld nicht wert. Genauso wie die Unsitte immer für die vollständige Fahrtstrecke den Preis der Produktklasse A anzuwenden, selbst wenn man den ICE nur für eine winzige Teilstrecke nutzt.