Flirt SBB (Allgemeines Forum)

numi, Montag, 29.08.2016, 17:30 (vor 3510 Tagen) @ guru61

Ja natürlich ist es ein Fortschritt. Ich möchte den Flirt hier auch nicht schlecht reden. Der konzentrierte Antriebsstrang hat auch durchaus seine Vorteile. So müssen die Wagenkästen nicht so viel Last tragen, wodurch diese leichter gebaut werden können und auch größere Fenster erlauben (durch die dünnen Fensterholme gibt es im Flirt im Vergleich zu seinen Wettbewerbern kaum Wandfensterplätze). Auch gibt es natürlich Vorteile bei der Wartung, da die Traktionselemente einfacher erreichbar sind, die Radsätze den größeren Durchmesser haben und es auch viel weniger Teile gibt als bei einem mehr verteilten Antrieb.

Um die maximale Wirtschaftlichkeit zu erreichen, muss ein Kompromiss zwischen den Kosten bei Fahrzeugen und Infrastruktur gefunden werden. Je nach Strecke lohnt es sich mehr oder weniger in verschleißarme Fahrzeuge zu investieren (daher kam ich bei der Höllentalbahn auf das Thema, da es sich hier wegen der vielen sehr engen Radien besonders lohnen würde). In der Praxis hängt das dann aber auch wieder mit dem Trassenpreissystem zusammen, ob die höheren Infrastrukturkosten überhaupt an das EVU (bzw. den Besteller) weitergegeben werden.