Diesel vs. Elektro (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Dienstag, 18.11.2014, 02:47 (vor 4170 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hoi,

Mit einem entsprechenden Fahrplan schaffen auch Dieselzüge eine solche Pünktlichkeit.

Und Dieselzügen, die nicht zwischendrin irgendwo stehen bleiben. Aber Alstom standen ja die Haare zu Berge als sie das Betriebsprogramm der Wale am Hochrhein sahen. Wenn man ein Fahrzeug überstrapaziert, dankt es das dann einem mit häufigeren Störungen und Ausfällen. Das ist der Pünktlichkeit dann ganz und gar nicht zuträglich. Die thurbo-GTW fühlen sich aber bei genau solchen Diensten wie im Klettgau pudelwohl.

Schon eher müsste man als Unterschied festhalten: Elektrische Züge haben typischerweise eine deutlich bessere Beschleunigung und haben daher bei gleichbleibendem Fahrplan mehr Fahrzeitreserven.

Deshalb hat man auch trotz zwei bis drei Minuten kürzerer Gesamtfahrzeit einen Halt mehr einschieben können.

...was aber deutlich unter den Erwartungen liegt angesichts eines so umfangreichen Ausbaus des Angebots; Fahrplanreduktionen könnten Ende 2015 ein Thema werden.

Es ist üblich, dass Angebote ca. drei Jahre brauchen, um voll zur Geltung zu kommen (die Mehrheit der potenziellen Nutzer nehmen erst mit der Zeit ein verbessertes Angebot voll wahr und bis sie es dann auch vollumfänglich nutzen kann es dann nochmal ein wenig dauern). Im Kanton St. Gallen werden Testbetriebe deshalb vier Jahre angeboten (also zwei Fahrplanperioden), bevor sie entweder wieder eingestellt werden oder fest übernommen werden.
Im Klettgau sind 28% mehr Fahrgäste bereits neun Monate nach Einführung doch schon ein recht deutliches Zeichen in die richtige Richtung.

Ein sauberer ITF-Knoten in Schaffhausen ist allerdings erst im Entstehen, hab das Datum nicht mehr im Kopf aber spätestens 2018 ist es soweit.

Fernverkehr Zürich-Schaffhausen Dezember 2015 und Seelinie Dezember 2018. Der Halbstundentakt als Grundangebot Schaffhausen-Erzingen im 15/45-Knoten Schaffhausen steht aber nicht zur Diskussion. Da würde es maximal um die Viertelstunden-Verdichterzüge zur HVZ gehen. Die Viertelstunden-Verdichterzüge haben aber auch unterwegs keine Busanschlüsse, sind also schon deshalb leerer als die Halbstunden-Taktzüge. Auf Viertelstunden-Verdichterbusse hat man entgegen ursprünglichen Plänen verzichtet.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.