(OT:) Diesellok in der Schweiz... ;-) (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 17.11.2014, 22:48 (vor 4166 Tagen) @ 218 466-1
bearbeitet von Twindexx, Montag, 17.11.2014, 22:52

Hoi,

Die Am 840 gibt es auch noch.

Ist A) verkauft worden und fuhr B) sowieso fast ausschliesslich in Italien.

Fehlt noch eine originale Am 851. :)

Das kommt nie, genauso wie die ganzen anderen lächerlichen SBB-Cargo-Bemalungen von Modellbahn-Dieselloks. Die Schweiz kennt eine Umweltabgabe im Trassenpreissystem. Damit will das Bundesamt für Verkehr verhindern, dass jemand auf den Trichter kommt, Züge auf längeren Laufwegen mit Dieselloks zu befördern. Und in der Tat ist so der Einsatz von Dieselloks ausser im Zustelldienst für Güterverkehrs-EVU nicht wirtschaftlich. Das erklärt das weitgehende Fehlen von grossen Streckendieselloks in der Schweiz.

Nur weil man mit einer Diesellok statt einer E-Lok fährt, einfach mal zusätzlich 0.003 CHF pro Bruttotonnenkilometer des gesamten Zuges auf elektrifizierter Strecke zu zahlen, kann sich kein Cargo-EVU im offenen Markt leisten. Allein eine VT-611-Fahrt in Einzeltraktion von Schaffhausen nach Erzingen kostet so ca. 6.55 CHF zusätzlich. Und da ist dann weder der Diesel selbst noch der der restliche Trassenpreis bezahlt. Jetzt stell mal sich jemand vor, jemand würde einen Güterzug von Basel nach Chiasso mit einer Diesellok fahren. Die Rechung will ich lieber nicht sehen.

Bauzüge und historische Züge sind zwar davon ausgenommen, aber auch da ist der Dieselpreis ein nicht zu unterschätzender Punkt. Die SBB werden künftig für Bauzüge und für Zustellleistungen nach Möglichkeit auf Zweikraftloks setzen. Dort wo Fahrdraht hängt, soll dieser auch jeweils benutzt werden. Nur auf jeweils der "letzten Meile" soll mit einem Rangierdiesel gefahren werden. Der Hauptantrieb wird also der elektrische Antrieb sein. Die Idee der Last-Mile-Diesel-Lok kam ja auch von der BLS, Bombardier hat es aufgegriffen und Siemens hat es dann dann Bombardier nachgemacht.

Tatsächlich haben die SBB gerade eine Ausschreibung über neue Zweikraftloks für Bauzüge am laufen. Vierachsig, Mittelführerstand, Hauptantrieb elektrisch, Hilfsantrieb Diesel. Die Dieseltraktion in der Schweiz verkommt immmer weiter zum Beiwerk.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.