Mögliche Erklärung zum Ablauf (Aktueller Betrieb)

Giovanni, Samstag, 02.08.2014, 22:17 (vor 4408 Tagen) @ ICE-TD

Der Abstand zwischen der Unfallstelle und dem Einfahrsignal beträgt rund 400 Meter.
Sollte der Güterzug dann wie vermutet ein Hp0 überfahren haben fragt sich, warum er nicht rechtzeitig durch eine PZB-Zwangsbremsung gestoppt wurde.

Immer diese selbsternannten Experten, nichts als Vermutungen und dann auch noch viel Mist dabei geschrieben.

Ein gewisses Maß an Höflichkeit ist sicher nicht verkehrt.

Weißt du überhaupt wo das Einfahrsignal des Bf Mannheim sich befindet aus Ri. Hockenheim? In deinem verlinktem Lageplan noch vor der Weiche 309.

Leider ermöglicht ice-treff.de es nicht, den Beitrag nachträglich zu editieren. Inzwischen ist mir auch klar geworden, dass die Beschriftung im offiziellen Gleisplan von DB Netz fehlerhaft ist und dort die Strecke 4080 aus Hockenheim als Strecke 4002 aus Mannheim Rbf beschriftet ist.
(Mit fehlerhaften offiziellen Gleisplänen habe ich nicht gerechnet)

Dass ich die Zwischensignale in Höhe des Kleinfeldstegs fälschlich als Einfahrsignale bezeichnet habe ist mein Fehler. Am möglichen Ablauf ändert der falsche Begriff jedoch nichts.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)