@Reisender: ITF und Randlagen. (Allgemeines Forum)

UHM, Freitag, 18.01.2013, 23:07 (vor 5047 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo,

bin neu hier und habe nun das meiste des Threads (und dem davor) durchgelesen. Habe auch ein paar Gedanken dazu. Ich selbst bin aus dem Raum Nürnberg.

Zu Göttingen <-> Ingolstadt:
Für mich hatte Göttingen im Gegensatz zu Ingolstadt auch die Bedeutung eines überregionalen Umsteigeknotens. So bot es sich an von München/Nürnberg nach Berlin in Göttingen umzusteigen. Die Bedeutung hat zwar abgenommen, seitdem die Linie 28 wieder stündlich verkehrt, aber manchmal ist man auf diese Weise noch immer eine Minute schneller und empfindliche Mägen sparen sich das Schaukeln durch den Frankenwald.
Ich bin dort auch schon umgestiegen, weil mein ICE nach Bremen wollte, ich aber nach Hamburg.
In Ingolstadt steigt man dagegen höchstens in kleine Orte um. Zu den großen Orten östlich und westlich gelegen (z.B. Landshut, Regensburg, Augsburg) kommt man von Nürnberg bzw. München schneller und komfortabler über diagonale Trassen.

Zum Taktsystem allgemein:
Die Zeiten zwischen Städten können durch Beschleunigung (NBS/ABS) auf bessere Taktzeiten gebracht werden, so daß man die Abfahrten auf die 00er oder 30er Knoten bringt. Dies wurde in Deutschland schon oft bewerkstelligt und die NBS dienen eben nicht nur der Beschleunigung sondern auch der Vertaktung. Göttingen paßt da in der NBS eben auch gut als Taktknoten. Es gibt aber auch andererseits Strecken, die man gut mit NBS/ABS-Maßnahmen viel schneller machen könnte als jetzt, das hilft aber kaum etwas, da damit die ganzen Taktzeiten nicht mehr passen. Beispiel dafür ist z.B. die Strecke Nürnberg - Würzburg. Dort wurden nur kleinere Ausbaumaßnahmen durchgeführt, so daß man unter eine Stunde Fahrzeit kommt. Auch der FV-Halt in der "Nürnberger Vorstadt" Fürth wurde dafür geopfert. Tatsächlich könnte man mit Teilneubauten noch einiges schneller werden - aber wozu? Auf 30 Minuten kommt man dabei nicht herunter und man müßte nur wieder länger auf die Anschlußzüge warten.

Zur NIM:
Derzeit ist noch einiges an Luft in deren Fahrplan, man könnte sicherlich einiges schneller sein. Tatsächlich fahren die ICEs dort wesentlich langsamer als die erlaubten 300 km/h, da dann die Energiekosten wesentlich höher werden. Die 300 km/h erreichen nur die verspäteten ICEs, die dann auch viel pünktlicher ankommen als sie beim Start auf die NIM waren.

Zum MüNüX (hier bei uns heißt der allerdings kürzer MNX):
Eine Fahrt morgens führt bereits mit 10 Wagen mit Halt in Allersberg und Kinding über die NIM. Allerdings sind die letzten Wagen bis Ingolstadt verschlossen. Ursprünglich war ja geplant, für den RE DoStos zu verwenden, deswegen wurde es ursprünglich auch nicht für nötig befunden die Bahnsteige länger zu bauen. Es gibt bislang allerdings keine DoStos, die Tempo 200 können, druckertüchtigt für die Tunnels sind und auch noch eine Zulassung besitzen.

Hoffe, da war jetzt nicht zuviel dabei, was Ihr sowieso schon wußtet.

Tschö
UHM