Re: ITF und Randlagen. (Allgemeines Forum)

Reisender, München, Donnerstag, 17.01.2013, 13:41 (vor 5048 Tagen) @ Oscar (NL)

Gleichwohl gibt es z.B. zwischen Düsseldorf und Dortmund ICE-Halte im 10 Minuten Abstand.

In einem Ballungsraum ist es doch logisch, dass man dort öfter hält. Somit Köln-Düsseldorf-Duisburg-Essen-Bochum-Dortmund-Hamm.

Logisch finde ich das nicht unbedingt, weil man auf der genannten Strecke bei ICE-Nutzung überhaupt keinen Zeitvorteil hat. Der RE ist nämlich genauso schnell. In Hamburg ist es sogar so, dass der ICE alle paar Minuten innerhalb des Stadtgebietes hält, nämlich in Altona, Dammtor, Hauptbahnhof und Harburg.

Das eigentliche Problem ist also, dass das deutsche Fernverkehrsnetz viel zu klein ist {A} und dass es viel zu wenige Fernverkehrslinien gibt {B}. Die DB Fernverkehr macht also im Prinzip Mangelverwaltung.

Zu {A}:
Wenn "klein" = Netzumfang: es verkehren durchaus Fernzüge bis in die Ecken des Landes: nach Norddeich, Stralsund, Berchtesgaden, Konstanz. Diese verkehren allerdings nicht auf der ganze Strecke im Takt (nur auf Teilstrecken, der Konstanz-IC z.B. nur bis Karlsruhe). Der Taktverkehr ist auf der restliche Strecke eine Aufgabe von Regiozügen.

Das mag ja sein. Wenn man sich aber ansieht wo es in Deutschland überall Autobahnen gibt und gleichzeitig schaut wo der nächste Fernverkehrsbahnhof ist, dann belegt dies, dass das Fernverkehrsnetz in Deutschland viel zu klein ist. Es müsste also wesentlich mehr Eisenbahnstrecken mit Fernverkehr geben. In Bayern fehlen Fernverkehrszüge z. B. auf der Strecke München-Landshut-Regensburg-Hof.

Ich vermute, eher die Vielzahl an relativ dünn vertaktete Linien, inkonsequente Takte/Laufwege und fehlende Korrespondenze sind das Problem.
Ob ein ITF das Problem löst / gravierendere Probleme verursacht, ist ein anderes Thema.

Hier im Forum wurde doch auch immer wieder angesprochen, dass in Deutschland Linien für Mittelstreckenverkehr wie den früheren IR fehlen. Es gibt nur ICE und IC, wobei diese Produkte von der Haltepolitik auch nicht unterscheidbar sind. Dies liegt daran, dass man auf den wichtigsten Strecken eigentlich sowohl ICE als auch IC benötigen würde, wenn der ICE nur die Großstädte und der IC zusätzlich noch die Mittelstädte und sonstige wichtigen Bahnhöfe bedienen soll. Dies meinte ich ebenfalls mit der Aussage, dass es zu wenig Fernverkehrslinien gibt.

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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf