ITF-Hindernisse in DE (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Donnerstag, 17.01.2013, 20:29 (vor 5048 Tagen) @ Oscar (NL)

1. Das deutsche Netz hat viele Waben, welche nicht ITF-konform einzurichten sind. Es entstünden zahlreiche Verzerrungen.

Es muss ja nicht jede einzelne Strecke ITF-konform sein.

Frankfurt-Nürnberg/Stuttgart-München geht noch, aber mit Querachsen Stuttgart-Nürnberg und Nürnberg-Augsburg geht's nicht.

Sehe ich nicht so schlimm. München muss kein ITF-Knoten sein, weil es hochfrequenten Nahverkehr und wenige Umsteiger hat. Der restliche ITF wäre mit S21 und Halbstundentakt:
Stuttgart (15/45), Ulm (15/45), Augsburg (00/30) und München (00/30). Nürnberg-Augsburg-München kommt zur falschen Zeit in Augsburg an, stellt aber bei Halbstundentakt einen Viertelstundentakt Augsburg-München her. Nürnberg-Stuttgart hingegen passt genau. Falls man Nürnberg-München wie geplant noch unter 60 Minuten bekommt, passt sogar der Knoten in München.

2. Viele Bahnhöfe sind nicht auf ITF zu trimmen, z.B. Köln Hbf.

Auch ein partieller ITF-Knoten ist besser als keiner. Zumindest sollten alle vorhandenen Anlagen ausgenützt werden: Zur Knotenzeit sollten alle Gleise besetzt sein. Wo der Nahverkehr Viertelstundentakt hat, lässt man ihn 8 Minuten vor und 7 Minuten nach der Knotenzeit durchfahren (in CH wird das in Zug so gemacht).

3. Manchmal sind Knoten zu dicht aufeinander, z.B. Mainz, Frankflug, Frankfurt.

Kein Mensch verlangt, dass jeder angefahrene Bahnhof einen ITF-Knoten haben muss.

4. Man kann nicht alle Züge vertakten, so wie in CH und NL. Es muss Raum bleiben für einzelne Direktverbindungen wie der Königssee-IC.

Ich bezweifle, dass der Nutzen von Zügen, welche das Taktsystem durcheinander bringen, grösser ist als ihr Schaden.