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Hallo ICE-Fans,

es hat etwas gedauert, aber es gibt wieder eine neue Episode dieser Seifenoper.
Bekanntlich hat die HighSpeedAlliance es schwer. Sozusagen: das Unternehmen sei am Rande der Pleite oder ist sogar pleite, darf aber staatlich nicht pleite gehen.

Jetzt wird an eine Neukonstruktion gearbeitet. Dabei soll die HSL-Zuid und das Altnetz "ineinander geschoben" werden = die HSL-Zuid soll Bestandteil eines gesamten Netzes werden.

Positiv an dieser Entwicklung ist dass man endlich einsieht, dass ein Bahnnetz nur so funktionieren kann. Nicht umsonst gibt es in Deutschland keine separaten Ausschreibungen für K-F; in Belgien sollten die vier vorhandenen Rennbahnen ja auch in ein Gesamtnetz integriert werden. Jetzt schon fahren normale, zuschlagfreie ICs zwischen Brüssel und Lüttich über die Rennbahn.
Im besagten Forum freut man sich schon auf IC-Dienstleistungen die teilweise oder komplett über die Rennbahn geführt werden. So wie es auch auf Bern-Olten passiert.

Aber:

Negativ an der Sache ist, dass kein einziges NL-Bahnunternehmen auf diese Situation vorbereitet ist. In Gegensatz zu CH, wo bei Inbetriebnahme der NBS Bern-Olten ein komplettes Fuhrpark für Tempo 200 zur Verfügung stand, steht NS sozusagen noch ganz am Anfang.
Einsatzfähig sind nur die Thalys; die V250 erleben im Moment die Abnahmefahrten.
Allerdings sind für einen Einsatz als IC 19 Den Haag-Venlo und IC 21 Amsterdam-Vlissingen weitere Fahrzeuge benötigt (und erst recht wenn man die Strecken Den Haag-Eindhoven und Amsterdam-Dordrecht in 15-Minutentakt fahren möchte). Hier wären "echte" IC-Dostotriebwagen a la Twindexx angesagt, Tempo 200-230 (wie ich schon eher schrieb, sind die VIRM bestenfalls IR-Triebwagen welche als IC missbraucht werden). Eine solche Beschaffung ist im Moment erst noch gar nicht geplant.

Das kann noch sehr interessant werden, wenn das Kernnetz 2015 ausgeschrieben wird.
Wird das eine Ausschreibung mit oder ohne HSL-Zuid? Hier durfte DB Fernverkehr aufgrund großer HGV-Erfahrungen sehr gute Spielkarten haben.

{fanmodus ein}
Wäre doch toll, IC250 der DB über die HSL-Zuid sowie über die Hanzelinie...
{fanmodus aus}

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Inzwischen entwickelt sich innerhalb dieser Seifenoper eine neue Seifenoper: die Anbindung Breda-Belgien.
Man hat zwar abgestritten, dass der für diesen Betrieb benötigten extra V250-Triebwagen gebaut wird.
Man ist aber noch nicht sicher, ob dieser Triebwagen tatsächlich benötigt wird. Belgien guckt nach Alternatven wie Eisatz von Doppelstockwagen. NL möchte Breda-Belgien dagegen als Fyra vermarkten mit echten V250-Triebwagen und nicht irgendwelches zweiträngiges IR-Surrogat.
Oh Ironie: was ist das denn, was da so zwischen Amsterdam-Breda rumkutschiert?

Fortsetzung wird irgendwann ohne Zweifel folgen!

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Das kann noch sehr interessant werden, wenn das Kernnetz 2015 ausgeschrieben wird.
Wird das eine Ausschreibung mit oder ohne HSL-Zuid? Hier durfte DB Fernverkehr aufgrund großer HGV-Erfahrungen sehr gute Spielkarten haben.

Bislang steht die Beteiligung der DB im Ausland ja noch nicht sehr im öffentlichen Rampenlicht. Bei weiterhin öffentlich wahrgenommener negativer Performance in der BRD könnte sich das aber sicher ändern und öffentlich ein solches Engagement kritisch gesehen werden.
Abgesehen davon könnte sich das ganze dann ja immer noch Arriva und nicht DB schimpfen und überhaupt: hat DB Fernverkehr Ausschreibungserfahrung?^^

Hallo ICE-Fans,

mal ein Nachtrag dazu.
Es gibt grundsätzlich 4 Optionen:

1. Der Staat unterstützt HSA geldlich, damit das Geschäft nicht pleite geht.
In diesem Fall müssen also andere Bereiche einsparen. Nur schade, dass wir im Moment schon sehr große Einsparungen erleben, und noch weitere Einsparungen wären nicht mehr vertretbar.

2. HSA geht bankrott.
In diesem Fall verpasst der Staat annähernd 2 Milliarden Euros weil die 15-jährige Konzession nicht mehr eingehalten wird. Man stellt sich vor, man kauft ein luxuriöses Landhaus und kann die Schuldbezahlungspflicht nicht mehr erfüllen. Da steht man als Geldschenker mit leeren Händen.

3. Die HSL-Zuid wird in das NL-Kernnetz untergebracht.
Dies wäre eine Belohnung von Missmanagement seitens der NS:
a. NS hatte damals die Ausschreibung dadurch sabotiert, dass sie mittels einer anderen finanziellen Entität (HSA) einen Betrag geboten haben, dass die Konkurrenten sich nicht leisten konnten. Man wußte vorher, dass die Chance eines Bankrott signifikant war, aber man möchte mit Biegen und Brechen DB Fernverkehr draußen halten.
b. aus dem Betrieb folgte ein Saftladen (z.B. die Vereinbarung mit AnsaldoBreda)
c. man lobbyte für eine Schenkung des Kernnetzes (weil man fürchtete, eine "echte" Ausschreibung an z.B. DB Fernverkehr (ggf. unter dem Pseudonym Arriva) zu verlieren)
d. als Bonus kriegt man auch noch die HSL-Zuid dazu!

4. Die HSL-Zuid wird neu ausgeschrieben.
Mal sehen, wer Lust hat. Man hat gesehen, wie gerne Jan Normalniederländer bereit ist, extra für die Dienstleistung zu bezahlen: gar nicht.

Ironischerweise ist die ethisch schlechteste Option, Option 3, wohl das beste für den Fahrgast.
Wenn ICs über die HSL-Zuid fahren dürfen, wird das einige Relationen sehr wohl verkürzen. Ich nannte schon IC 19 Den Haag-Venlo und IC 21 Amsterdam-Vlissingen (cross-platform Umstieg in Rotterdam jede 15 Minuten).
Allerdings bleibt mir die Frage, mit welchen Fahrzeugen NS diese Leistungen denn fahren möchte.

gruß,

Oscar (NL).

--
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Hallo Benjamin,

Das kann noch sehr interessant werden, wenn das Kernnetz 2015 ausgeschrieben wird.
Wird das eine Ausschreibung mit oder ohne HSL-Zuid? Hier durfte DB Fernverkehr aufgrund großer HGV-Erfahrungen sehr gute Spielkarten haben.

Bislang steht die Beteiligung der DB im Ausland ja noch nicht sehr im öffentlichen Rampenlicht. Bei weiterhin öffentlich wahrgenommener negativer Performance in der BRD könnte sich das aber sicher ändern und öffentlich ein solches Engagement kritisch gesehen werden.

Das kann sein, aber Fernverkehr ist nur eine kleine Sparte des ganzen DB-Konzerns.
Dagegen ist es bei NS in etwa die Kernaufgabe.
Sozusagen: Mißgeschicke beim Fernverkehr kann DB mit Zuwachsraten in den Bereichen Seefracht, Luftfracht, Binnenschiffahrt, Veranstaltungslogistik usw. kompensieren.

Eine Trumpfkarte heißt ICx. Wenn man schon 300 Triebwagen vor Auge hat, sind 19 extra Triebwagen eine kleine Aufgabe, und erst recht wenn die Anpassungen an die HSL-Zuid relativ leicht sind (für Mehrsystem sollten nur die Power Cars ausgetauscht werden).
Mit diesen 19 Triebwagen könnte DB schon das Angebot fahren, das die HSA auf der HSL-Zuid vorgesehen hatte. Sprich 10-Minutentakt Amsterdam-Rotterdam, halbstündlich weiter nach Breda, stündlich weiter nach Brüssel, zweistündlich Den Haag-Breda-Brüssel.
Mittels der Premiummarke "ICE International" ist DB Fernverkehr schon auf F-AMS und F-BRX und mittels B-Produkt IC auf Berlin-Amsterdam vertreten, also kann DB eine sehr starke Rolle spielen im grenzüberschreitenden Fernverkehr im Raum Amsterdam-Osnabrück-Rhein/Ruhr-Köln-Brüssel. Denkbar wäre zudem ein B-Produkt auf (Den Haag-)Eindhoven-Düsseldorf und Eindhoven-Aachen(/Lüttich?), ggf. in Kooperation mit NS (die ja auch vorhaben, dort zu fahren).

Abgesehen davon könnte sich das ganze dann ja immer noch Arriva und nicht DB schimpfen und überhaupt: hat DB Fernverkehr Ausschreibungserfahrung?^^

1. Frankfurt-Paris?
2. Frankfurt-London?

Oder wurden diese Relationen damals nicht ausgeschrieben?
Kann mich auch vorstellen, dass die meisten Auslandsverkehre das Ergebnis von konkurrenzlosen Partnerschaften mit Nachbarbahnen sind:

a. IC Berlin-Amsterdam = DB + NS Hispeed
b. ICE International = DB + NS Hispeed + NMBS
c. Hamburg-Kopenhagen = DB + DSB
d. München-Italien = DB + ÖBB + LeNord
e. Paris-Deutschland = DB + SNCF Grandes Lignes

gruß,

Oscar (NL).

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