Neuer Metronom-Tarif (Links) (Allgemeines Forum)

Fabian318, Münster i. W., Donnerstag, 09.12.2010, 18:45 (vor 5617 Tagen) @ Giovanni
bearbeitet von Fabian318, Donnerstag, 09.12.2010, 18:50

Kein Automat der DB ist in der Lage einen Produktübergang zu verkaufen - deshalb ist die Existenz des Automaten am Umsteigebahnhof irrelevant.

Eben nicht. In den Tarifbestimmungen steht, dass der Bordpreis zu zahlen ist, wenn ein betriebsbereiter Automat vorhanden war. Da steht nichts davon, dass das gewünschte Angebot auch am Automaten erhältlich sein muss.

Der Schalterkauf ist zeitlich selten zuzumuten.

In der Tat.

Der IRE ist ein Nahverkehrszug, ergo ist auch der VBB-Tarif gültig.

Falsch. Der IRE25 Berlin - Magdeburg ist trotz Produktklasse C im DB-Tarif ein Fernverkehrszug (definiert z.B. über Eigenwirtschaftlichkeit, mittlere Reiseweite) - damit ist der VBB-Tarif ungültig.

Der IRE ist ein Zug des Nahverkehrs. Wo steht geschrieben, dass Züge des Nahverkehrs nie eigenwirtschaftlich sein dürfen? Auch die mittlere Reiseweite sollte nicht von Belang sein - Quelle?
Der VBB-Tarif gilt im Verbundgebiet in Zügen der DB Regio, lt. Tarifbestimmungen, und das ist der IRE zweifellos.

Im Gegensatz zur S-Bahn Berlin GmbH hält der Metronom immerhin die Eisenbahnverkehrsordnung ein (Anspruch auf Ausgabe eines Fahrscheins).

Die S-Bahn Berlin auch. Es werden ja Fahrscheine ausgegeben, wo seht in der EVO, dass durchgehende Fahrscheine erhältlich sein müssen? Lediglich das AEG enthält eine Bedingung, dass die Unternehmen an durchgehenden Tarifen mitwirken sollen (nicht müssen). Dass diese verkauft werden sollen, steht auch nirgendswo.

Zweifellos ist diese Regelung außerordentlich kundenunfreundlich und es sollte ein leichtest sein, wie auch in Hamburg, die Fernverkehrsmaske auf den Automaten zu hinterlegen.

Darf DB Vertrieb überhaupt Automaten an reinen ME-Halten aufstellen? In den AGB von Station und Service finde ich nichts dazu...

Gibt es doch massig in ganz Deutschland, DB-Automaten an Nicht-DB-Halten.