Betrieb mit Gotthard-Basistunnel (Allgemeines Forum)

naseweiß, Dienstag, 12.10.2010, 21:25 (vor 5699 Tagen) @ Alphorn (CH)
bearbeitet von naseweiß, Dienstag, 12.10.2010, 21:27

Ja. Nach langfristiger Planung fährt der EC durch den Basistunnel, der IR über die Bergstrecke, und sie treffen sich weiterhin in Arth-Goldau (ich weiss nicht, ob das auch in der Übergangsphase ohne Ceneritunnel gilt). Neue ITF-Knoten entstehen leider nicht.

Wozu auch, viele Knotenbahnhöfe mit Anschlussstrecken gibt es ja nicht.

Soll es im Gotthard-Basistunnel Überholbahnhöfe geben? Wenn dort der EC mit 250 km/h fährt, kostet das einige Güterzugtrassen.

Es gibt keine Überholbahnhöfe, nur eine Nothaltestelle. Der Tunnel ist für Tempo 250 ausgelegt, der EC wird aber voraussichtlich nur Tempo 200 fahren, damit spart man erstens Trassen und zweitens Energie (die Fahrt durch den Basistunnel kostet auch so schon mehr Energie als über die Bergstrecke).

Mehr Energie als über den Berg, interessant. Dazu käme ja noch, dass die Züge nur auf den 56 km NBS (der Tunnel) die 250 km/h nutzen könnten. Man könnte also auf 250er-Garnituren verzichten.

Mit Tempo 250 könnte man die Fahrzeit nur um drei Minuten reduzieren.

3 min bedeuten, dass pro Fernzug eine mögliche Güterzugtrasse verloren ginge.

Was ist denn die heutige bzw. zukünftige Knotenzeit?

Sowohl Zürich als auch Mailand sind Knoten zur vollen Stunde. Aktuelle Fahrzeit ist 3h41, was an jedem der Bahnhöfe 10 Minuten zur Knotenzeit lässt und somit ideal ist. Langfristig angepeilt werden 2h40, dafür muss der Ceneri-Basistunnel auch noch fertig sein (2019) und eventuell sogar der Zimmerberg-Basistunnel II zwischen Zürich und Zug (zirka 2030). Vermutlich wird man mit Ceneri etwas zwischen 2h40 und 2h50 haben, was nicht ideal, aber akzeptabel ist.

Der Vorteil des weitgehend 30-min-Takt in der Schweiz wäre doch, dass man zur Not in Zürich (und Basel usw.) auch um 30 min verschieben könnte, z.B. für die Zeit ohne Ceneri 3,5 h Kantenzeit.

Unklar ist mir, was für Züge nach Mailand verkehren werden. Eigentlich braucht man mehrsystemfähige Einstock-Nichtneigezüge, da haben die SBB gar nichts aktuelles mehr und planen auch keine Anschaffung. Und das aktuelle Rollmaterial (ETR 470) will man eigentlich loswerden.

Was ist mit den ETR 610? Gab es nicht die Ausschreibung für neue Mehrsystem-Neigetechnikzüge, mit den auch München-Genf gefahren werden soll?

Zu den doch 3 Zügen/h: Werden die IR nach Locarno also durch Basistunnel-Züge ersetzt, oder? Dafür bleibt der alte Gotthard-Abschnitt als weitere Linie mit eher regionalem Charakter.

Danke für die Informationen.

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