Betrieb mit Gotthard-Basistunnel (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Dienstag, 12.10.2010, 14:20 (vor 5698 Tagen) @ naseweiß

Verkehren heute nicht nur 2, IR und EC jeweils stündlich? Was soll der dritte Zug werden, braucht es den? Oder ging es um einen südlichen Abschnitt?

Es gibt dann nur noch den südlichen Abschnitt :) Richtig, über den Gotthard verkehren nur der IR und der EC, aber ab Biasca kommt noch eine S-Bahn dazu. Der Gotthard-Basistunnel endet in Biasca. Siehe Netzgrafik (PDF).

Was passiert eigentlich mit der Altstrecke, über die der IR weitere Halte bedient? Der bleibt ja wohl und somit die Strecke. Bleibt es bei der Korrespondenz in Arth-Goldau, also der abwechselnden Führung von EC und IR nach Zürich und Basel?

Ja. Nach langfristiger Planung fährt der EC durch den Basistunnel, der IR über die Bergstrecke, und sie treffen sich weiterhin in Arth-Goldau (ich weiss nicht, ob das auch in der Übergangsphase ohne Ceneritunnel gilt). Neue ITF-Knoten entstehen leider nicht.

Soll es im Gotthard-Basistunnel Überholbahnhöfe geben? Wenn dort der EC mit 250 km/h fährt, kostet das einige Güterzugtrassen.

Es gibt keine Überholbahnhöfe, nur eine Nothaltestelle. Der Tunnel ist für Tempo 250 ausgelegt, der EC wird aber voraussichtlich nur Tempo 200 fahren, damit spart man erstens Trassen und zweitens Energie (die Fahrt durch den Basistunnel kostet auch so schon mehr Energie als über die Bergstrecke). Mit Tempo 250 könnte man die Fahrzeit nur um drei Minuten reduzieren.

Was ist denn die heutige bzw. zukünftige Knotenzeit?

Sowohl Zürich als auch Mailand sind Knoten zur vollen Stunde. Aktuelle Fahrzeit ist 3h41, was an jedem der Bahnhöfe 10 Minuten zur Knotenzeit lässt und somit ideal ist. Langfristig angepeilt werden 2h40, dafür muss der Ceneri-Basistunnel auch noch fertig sein (2019) und eventuell sogar der Zimmerberg-Basistunnel II zwischen Zürich und Zug (zirka 2030). Vermutlich wird man mit Ceneri etwas zwischen 2h40 und 2h50 haben, was nicht ideal, aber akzeptabel ist.

Unklar ist mir, was für Züge nach Mailand verkehren werden. Eigentlich braucht man mehrsystemfähige Einstock-Nichtneigezüge, da haben die SBB gar nichts aktuelles mehr und planen auch keine Anschaffung. Und das aktuelle Rollmaterial (ETR 470) will man eigentlich loswerden.