querdurch... statt mittendrin in Norddeutschland (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 11.06.2010, 15:21 (vor 5787 Tagen) @ Henrik

Naja, da ist ja noch nichtmal Oberleitung notwenig auf der Relation.

Willst du die ICE von einer Diesellok ziehen lassen? *gg*

Wozu gibts den ICE-TD? ^^

Es gibt keinen ICE-TD ;)

Dafür hast Du da aber auf Elmshorn, Itzehoe, Heide, Husum, Neumünster, Rendsburg etc. verzichtet.

Ohne auf eine andere Karte geschaut zu haben, muss ich erstmal sehen, wo die überhaupt liegen. Aus dem Kopf kenne ich die Gegend da oben nicht so genau.

Ich hab grad keine Bilddatei im Netz gefunden mit dem Liniennetz in Schleswig-Holstein.
Hier www.nah-sh.de/de/nahverkehr/linienplan/ gibt es einen
Interaktiver Bahnlinienplan (Flash-PlugIn benötigt).
Da sind die genannten Städte ersichtlich, auch Bad Oldesloe.

Ich habe mir heute neuen Eisenbahnatlas im Buchladen gekauft... trotzdem danke für den Link ;)

Wenn du es sagst... nachgeschaut habe ich nicht. Ich habe die Trassen nach Gefühl verlegt.

hm, ja.
Aber bisschen was bei gedacht hast Du Dir ja auch bei.
Einen weiteren Nachteil, dass Du Hamburg-Kiel auch östlich aus Hamburg rausfädelst gibt es auch.
Den Durchgangsbahnhof Hamburg Hbf funktionierst Du dadurch zu einem Kopfbahnhof um.
Betrieblich nicht so sehr von Vorteil.

Dann sollte man die Strecke halt innerhalb des Stadtgebietes so drehen, dass sie von der "richtigen" Seite in den HBf führt.

Ja, habe ich auch gedacht, sie aber verworfen, weil auf dem kurzen Stück NBS nicht wirklich lohnt.. da reicht eine ABS.

Naja, mit Verwirklichung der Festen Fehmarnbeltquerung kommt da einiges an Mehrverkehr mit einer Zunahme an Güterverkehr.
Da wäre eine Entkoppelung des FV schon von Vorteil. Lohnen tut sich da eine HGV schon mehr als anderswo, erst recht in Hinblick auf Hamburg-Kopenhagen.
Fehmarn hast Du bei der neuen Karte vergessen. ;-)

Ich habe es einfach nicht eingezeichnet... dran gedacht habe ich trotzdem ;-)

Besser wäre wohl gewesen die Trasse parallel zur Schrift "Hamburg" zu bauen.

Hast Du ja nun auch dahingehend verändert. Noch besser wäre es, die Trasse unterhalb der Schrift entlang zu führen.

Denke es dir einfach... ich wollte nicht die Punkte mitten durch die Schrift ziehen *g*

Das ist direkter, kürzer und bündelt.

Darüber gehen ja schon die ICE Hamburg-Berlin der Linie 28 (+ Halt in Potsdam)

Ich kenne mich mit Liniennummern nicht aus.
Potsdam direkt in die NBS einzubinden halte ich nicht für sinnvoll, ich würde die NBS nördlich an Potsdam vorbeiführen und die Stadt dann per Bypass anbinden, so wie Du das mit anderen Städten auch gemacht hast.

Es bot sich halt an, weil dann die SFS schön gerade wird. Ich kann aber auch den Verlauf der heute realen SFS nehmen.

Hinzu kommt, dass die ICE Berlin-Köln dann in Hannover Kopf machen würden.

Wie interpretierst du das denn?

Betrieblich nicht von Vorteil.
Aber hast Du ja nun auch geändert.

Ja, weil ich so ein kleines Stücken Strecke einsparen konnte, welches eh nur wenig ausgelastet gewesen wäre.

Man kann mit NT aber auch mit 230 durch eine Kurve fahren, die ohne NT grenzwertig ist, wo aber konventionell 180 km/h geht.

Wo kann man das? Das wage ich doch zu bezweifeln.

Auf meiner SFS von Dresden nach Nürnberg.

Nebst ob Du dafür die Genehmigung des EBA bekommen würdest.

EBA gibt es nicht... dafür noch die Bundesbahn. Denke bitte daran, dass diese Karte keinen IST-Zustand von 2010 beschreibt, sondern einen Bauplan von einem fiktiven 1970 ohne DDR-Grenze.

Brücken sind ok... Tunnel nur dort, wo es unbedingt geht, daher kreuze ich Gebirge auch am liebsten an besonders dünnen Stellen... siehe Erfurt-Nürnberg

Durchkreuzen tust Du den Thüringer Wald trotzdem und hast einen großen Umweg in Richtung Nürnberg.

Ja aber an der dünnst möglichen Stelle mit einem einzelnen Tunnel. Daher der Schlenker durch das Werratal. Das ist bei weitem auf die billigste Variante.