Längere Züge bei ausgedünnter Zugfolge (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 28.10.2022, 09:26 (vor 1476 Tagen) @ Bahnfan

Hallo Bahnfan,

Die Züge in der Schweiz fahren zwar sehr pünktlich. Es ist aber nicht zu vergessen, dass die Züge mit durchschnittlich 90 km/h durchs Land bummeln.

Das Thema hatten wir schon; meine Gedanken darüber (und Deine Antwort) findest Du hier.

Vom IR oder RE reden wir schon gar nicht mehr, welche mit 60 bis 70 km/h durch lang schleichen und diese Zugkategorien sind in den letzten 10 Jahren immer langsamer und unattraktiver geworden, da jeder Politiker an jeden kleinen Ort noch sinnlose zusätzliche Halte will!

Ich sehe Ähnlichkeiten mit unserem "IC" Roosendaal-Vlissingen. Oder Alkmaar-Den Helder. Die Züge heissen zwar "IC", erfüllen aber die Funktion einer Regionalbahn und halten an jedem Zwischenbahnhof. Arnemuiden und Anna Paulowna durften somit die kleinsten Orte in NL sein mit "Fernverkehr".
Gibt es nebst IC und IR noch weitere Zuggattungen auf Zürich-Chur (ausgenommen S-Bahn Zürich auf Teilstrecken)? Gibt es in der Schweiz auch Bahnhöfe, wo mangels Regionalverkehr nur der IR oder IC hält?

Als Beispiel nehme ich den IR Chur -Zürich, welche heute schon 9 Zwischenhalte im Fahrplan hat (früher waren es 7) werden in den nächsten 3 Jahren mindestens 3 bis 5 weiter Halte dazukommen und die Fahrzeit wird wieder 4 Minuten langsamer.

Das betrifft den Fernreisenden. Leute, die dort wohnen, haben dafür einen kürzeren Weg zum Bahnhof und brauchen weniger lang zu warten. Frage ist nun, was schwerer wiegt.

Der Schweizer ÖV konnte im Personenverkehr auch keine grossen Marktanteile mehr dazugewinnen in den letzten Jahren trotz mehr Zügen, da der MIV einfach fast immer schneller ist gegenüber sogar einem Intercity.

Ein solcher Trend gibt es auch hier in NL. Nun steht bei uns in der HVZ aber tagtäglich eine dreistelliger Kilometerzahl an Staus. In der Randstad ist die Bahn, wenn auch langsam, trotzdem eine Alternative. Es gibt sogar Überlegungen, die Strecke Lelystad-Almere-Amsterdam Schiphol-Leiden-Den Haag-Rotterdam(-Dordrecht) in Bahn/Metro umzuwandeln. Dann gibt es 2 Gleise für die "IC"s die dann teilweise weniger halten und 2 Gleise für eine (autonom fahrende?) Randstadmetro die dann öfter hält. Beide Zuggattungen dann in 5-Minutentakt oder so.

...aber ein 30 Minuten verspäteter ICE oder TGV fährt locker 50 bis 80 km/h schneller im Schnitt als die SBB.

Der grosse Nachteil von relativ kleinen Staaten wie CH/BE/NL ist dass man für eine hochwertige internationale Fernbahn viel investieren muss und zugleich die Staaten für sich wenig davon haben. Das macht die Sache politisch schwer umsetzbar.

Ich hätte mir als ICE-Fan auch gerne Rennbahnen Utrecht-Köln, Amersfoort-Bielefeld und Lelystad-Groningen-Bremen gewünscht. Dazu Verbindingen namens "ICE International" nach Hamburg, Berlin, München, Zürich. Meinetwegen sogar Kopenhagen, Warschau, Prag, Wien, Venedig, Mailand. Amsterdam-Mailand meinetwegen auch mit TGV Duplex oder Frecciarossa via Paris-Umfahrung. Und HGV-Nachtzüge (nach China-Vorbild) nach Stockholm, Tallinn(-Helsinki), Budapest, Zagreb, Rom, Madrid, Bilbao, Lissabon. Allerdings müssen solche Vorhaben europaweit organisiert und dargestellt werden.

Ideen für Verbesserung gibt es hier zu hauf:

+ Köln-Utrecht in 60 Minuten.
+ neue Rennbahn Frankfurt-München via "Osterburken ICE" und "Crailsheim ICE".
+ Basel-(15)-Solothurn-(15)-Bern.
+ Rennbahn München-Mailand via "St. Moritz ICE".
+ Rennbahn London-Holyhead-Dublin.

Japan sollte hier als Vorbild dienen für Europa. Hohe Durchschnittgeschwindigkeiten, pünktliche und sauberer Züge und praktisch keine blödsinnigen Inlandskurzstreckenflüge mehr wie in Deutschland, Italien oder Österreich.

1. Japan hat keine Nachbarstaaten, muss also keine abweichenden Stromsysteme und Signalsysteme berücksichtigen ("braucht kein ERTMS Level 2 zu erfinden"). Zumindest, noch nicht. Könnte sich ändern wenn die (berührungsfreie?) Tunnelbahn nach Südkorea kommt. Nichtdestotrotz wird der Normaljapaner Tokyo-Seoul fliegen, erst recht wenn der Elektroflieger kommt.

2. Japan hat kaum Schienengüterverkehr. Gütertransport vor allem mit LKWs und mit Küstenfrachtern, meist mineralölbetrieben. Was Japan in Personenverkehr an CO2 spart, muss es im Güterverkehr nachholen.

3. Die Shinkansen sind hardwaremässig vom restlichen Netz getrennt. Es ist also unmöglich, dass eine S-Bahn oder Güterzug einen Rennzug ausbremst. Shinkansen-Züge können nur einander ausbremsen. Das ist in Europa kaum umsetzbar.

4. Anzahl Städte mit Bevölkerung >1 Million: JP 12, EU 34 (davon 11 in Russland). Die europäischen Metropolen sind aber über eine weit grössere Oberfläche verteilt, und es sind mehrere Verbindungen möglich, während die Japaner ihre Städte dank langgezogenes Land mit relativ wenig Strecken miteinander verbinden kann (vergleiche mal mit Italien, wo 7 von 10 grössten Städten mit einer einzigen Rennbahn angebunden werden).

5. japanische Disziplin ist unschlagbar. Nicht nur beim Personal, sondern auch bei den Benutzern.

Heisst allerdings nicht dass wir nicht von Japan lernen können. Aber viele Gewohnheiten in japanischen Bahngeschehen sind in Europa nicht oder nur mit sehr grossem Aufwand umsetzbar.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.