NL: das Verfahren "afschalen" (abstufen). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 27.10.2022, 10:13 (vor 1476 Tagen) @ arno50

Hallo arno50,

Bei den 1 bis 2 mal im Monat gebuchten Fernverkehrsinanspruchnahmen meinerseits fällt gefühlt jedes 2. bis 3. mal ein Zug aus. Wenn man das lange im Voraus erfährt macht das nichts, unangenehm ist nur der kurzfristige Ausfall.
Wie sieht das mit der Zugfolge aus. Optimal wäre für die Fahrgäste natürlich der Halbstundentakt aller Linien, man bräuchte keine Fahrpläne zu suchen, die mittlere Wartezeit wäre 15 Minuten.
Sowas gibt es vielleicht in Asien.

Auch weitgehend in CH, und (noch) bei uns in NL.

Leider muss auch unsere Bahn sich mit Personalmangel aushelfen. Das Verfahren nennt man hier "afschalen" (auf deutsch etwa "abstufen"). Es fahren dann weniger Züge, aber die Züge, die dann fahren, sollen länger sein. So bleibt die angebotene Sitzplatzkapazität in etwa dieselbe.

Soweit die Theorie, nun die Praxis.

1. NS behauptet, es muss pro 6 Wagen ein Schaffner vorhanden sein. Mit halbstündlich 2x VIRM-6 spart man in Vergleich zu jede 15-Minuten 1x VIRM-6 ein Triebwagenführer, aber keine Schaffner.
2. Idealerweise werden alle 10-Minutentakte zu 15-Minutentakt abgestuft. Dann passen die Anschlüsse wieder. Leider hat NS entschieden, jede 3. Zug ersatzlos zu streichen (10-20-"Takt"). Dann gibt es die Anschlüsse nur noch halbstündlich.

Hier scheint das Optimum der Stundentakt zu sein.

Dafür fahren in Deutschland weit mehr Güterzüge als in NL.
Andererseits: bei der Planung der Korridor Amsterdam-Eindhoven ist auch halbstündlich eine Gütertrasse geplant.

Der IC2 z.B. würde sich problemlos verlängern lassen. Interessant ist in dem Zusammenhang, dass der neue ICE aus Spanien, der kürzlich vorgestellt wurde wieder das Lokomotivkonzept hat und somit flexibler zu sein scheint.

Die von Dir genannten Züge sehen zwar lokbespannt aus, sind aber Zugverbände. Die IC1 werden als Zugverband betrieben.
Wenn irgendwann "Wagen 8 fehlt", dann fehlt nicht Wagen 8, sondern verkehrt eine abweichende Garnitur mit einem Wagen weniger, und hat man entschieden Wagen 8 zu streichen.

So betrachtet sind nicht die relativ langen Zugverbände, sondern unsere relativ kurzen Triebwagen flexibel. Man hängt in einem Unterwegsbahnhof Einheiten an oder ab, je nach Nachfrage.
Lediglich die HSL-Surrogate sind noch Zugverbände (werden aber als nicht-kuppelbare Triebwagen betrieben). Wenn die IC200 diese abgelöst haben, ist bei uns national gesehen alles Triebwagen.

In Deutschland wird das aber schwierig; so muss im Fernverkehr Bordcatering dabei sein, und das wird mit 105m-Einheiten wie ein VIRM-4 ziemlich umständig.
In der Schweiz ist im Fernverkehr der 200m-Einheit Twindexx (IC oder IR) der Stammzug, ggf. verstärkt mit einer 100m-Einheit oder eine zweite 200m-Einheit. Bei 200+100 wählt man einfach den langen Zugteil, wenn man das Bordcatering geniessen möchte.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.