Was kommt eigentlich nach dem ICE-T? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Dienstag, 19.04.2022, 12:49 (vor 1444 Tagen) @ JeDi

Hoi,

Das ist nicht richtig, internationale Frecciarossa heißen auch Frecciarossa (und eben nicht EC).

Stimmt, da kommt man jetzt ja auch mit der Marke. Wohl auch weil das klassische Zweiklassensystem aufgespaltet wird man anderen Marken was entgegenstellen will. Bei den mit ETR 610 geführten Kooperationszügen sieht das eben noch anders aus.

Am Ende fände ich den ECE ein schönes Produkt, wenn man die klassische Nomenklatur (ein EC ist ein internationaler IC) hier durchziehen würde - und mindestens alle internationalen ICE, idealerweise auch gleich RJX, TGV und co zum ECE machen würde.

Die klassische Nomenklatur ist, dass EC der Nachfolger des TEE ist, einfach auch mit zweiter statt nur erster Klasse. Als solcher ist der EC eben grundsätzlich ganz oben einsortiert. Als bei der DB der IC noch das absolute Premiumprodukt im nationalen Verkehr war, konnte man es schon so verkaufen.

Mit der Einführung des ICE hätte man bei der DB den EC jedoch vom IC entkoppeln und beim ICE einsortieren müssen. Weil EC eben als oberstes Produkt immer mindestens auf Ebene der höchsten Zuggattung liegt. Somit gilt gemäss internationalem Verständnis ICE=EC, womit sich das zusätzliche Express sowieso erübrigt; zumal da eher weniger Express drinsteckt (Basel-Frankfurt sind die ICE schneller und Zürich-München kommt man nicht über 160 km/h hinaus).

Warum dann für internationalen Hochgeschwindigkeitsverkehr nicht direkt den TEE in neuer Form wieder aufleben lassen? Da würden die EC durch und in die Schweiz jetzt halt eher weniger dazugehören.

Grüsse aus dem IC 5.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.