Was kommt eigentlich nach dem ICE-T? (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Sonntag, 17.04.2022, 19:17 (vor 1446 Tagen)
bearbeitet von J-C, Sonntag, 17.04.2022, 19:19

Die ältesten Züge der Baureihe ICE-T sind schon 26 Jahre alt, jene wurden auch so gut wie gar nicht angetastet seit Auslieferung.

Die Züge haben definitiv ihre Daseinsberechtigung, besonders im Verkehr nach Österreich, wo die aktive Neigetechnik seit einigen Jahren ja wieder in Betrieb ist. Diese Züge haben Einsatzgebiete im ganzen Bundesgebiet sowie nach Österreich, wo sie alle 2 Stunden die Linie Frankfurt - Wien fahren sowie einen ICE von Wien nach Berlin. Zur Urlaubssaison fahren sie auch über die Werdenfelsbahn bis nach Innsbruck oder über Wörgl ins Salzburger Pongau nach Schwarzach-St.Veit.

Ansonsten fahren solche Züge häufig auf die Insel Rügen, bis nach Ostseebad Binz.

Die Frage ist: was kommt danach? Denn auch die ICE-T können nicht ewig fahren, wirtschaftlich gesehen. Gibt es Hinweise darauf, ob die DB auch in Zukunft Fernverkehrszüge mit Neigetechnik im Fuhrpark haben will oder ob es die erste und letzte ICE Baureihe mit diesem Feature ist?

Denn klar ist, dass die Züge entsprechend enger sind als andere.

Spannend wären dann auch die Züge der Baureihe 415. So einen habe ich mal als solo abgestellt am Holzkirchener Flügelbahnhof von München Hbf angetroffen:

Erstmals habe ich diesen vor einiger Zeit auf einem IC-Ersatzzug in Salzburg angetroffen. Das dürfte eines der wenigen Orte außerhalb Deutschlands sein, wo man die Züge antreffen kann. Diese Züge spielen offenbar in erster Linie die Verstärker der 411.

Doch wird das Konzept bei künftigen Bestellungen weiterverfolgt? Aktuell wird fahrplanmäßig nur auf einer Linie die Neigetechnik auch wirklich gebraucht. Man kriegt definitiv einen Neigetechnikzug im Fernverkehr, namentlich den Pendolino von Alstom. Die Frage ist nur, ob das auch in Zukunft gebraucht wird. Denn was wäre, würde man die Strecke zwischen Nürnberg und Passau so begradigen von den Kurven, dass eine Neigetechnik nicht mehr benötigt wird? Die Strecke scheint ja in Richtung wachsender Frequenz zu gehen und es geht um wenige Minuten in der Fahrzeit, die man sich durch die Neigetechnik spart (die man aber definitiv braucht).

Es gibt noch eine Strecke, wo aktive Neigetechnik im Fernverkehr eingesetzt wird: zwischen München und Lindau bzw. weiter nach Zürich. Aber dort fahren die angesprochenen Pendolinos - Bildern zufolge verirrt sich einstweilen sogar ein Pendolino der italienischen Bahn bis nach München.

Eine aktive Neigetechnik verbaut zu haben, kostet wiederum Geld in der Wartung. Also möchte man diese auch möglichst nur haben, wo sie auch tatsächlich benötigt wird - die Mehrzahl der Fahrten im ICE-T tun dies jedoch nicht und werden dies auch in Zukunft auch nicht.

Die Frage kann wohl erst in Jahrzehnten qualifiziert beantwortet werden. Man sieht ja schon am ICE 1, dass es seeehr lange dauern wird, bis man sich final von einer ICE-Baureihe trennt.

Aber

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky