Die zweite Serie bekommt gerade technische Überholung (Allgemeines Forum)

ICETreffErfurt, Eisenach, Dienstag, 19.04.2022, 00:16 (vor 1450 Tagen) @ andersj
bearbeitet von ICETreffErfurt, Dienstag, 19.04.2022, 00:17

Ja, ich sehe persönlich auch eher ICE L als natürlicher Nachfolger der ICE-T. Weil die ICE-T ja mittlerweile mehr auf eher touristisch geprägten Strecken oder Nebenstrecken fahren (Ostsee, Österreich, Main-Weser-Bahn) und auf den Hauptstrecken nur als Lückenfüller dienen. Außerdem sind die ICE L leichter und belasten Altbaustrecken vermutlich weniger als ICE4, die mehr auf Schnellfahrstrecken passen.

Ich vermute mal auf die Linie 50 Dresden–Erfurt–Wiesbaden sowie Dortmund–Frankfurt–Passau–Wien könnten künftig 12-teilige ICE4 kommen, die dann 411-415-Doppeltraktion (auch 12 Wagen) ersetzen, sobald genug Velaro Novo ausgeliefert sind, die anstelle der heutigen ICE4-Leistungen fahren.

Die Linie 26 Binz–Schwerin–Hamburg–Kassel–Gießen–Karlsruhe wäre eher ne typische Relation für den ICE L.

Damit hat man schon 3/4 aller heutigen ICE-T-Leistungen abgedeckt. Die restlichen Takt-Lücken auf den Linien 18/28/29 und 13/25, welche heute mit ICE-T gestopft werden, werden vermutlich dann auch mit ICE4 abgedeckt.

Aktuell werden die ICE-T noch gebraucht. Die Triebzüge der zweiten Serie bekommen in Halle-Ammendorf bei einer anstehenden Revision noch eine technische Überholung, die sind teilweise bis zu einem Monat dort, hab ich festgestellt. Ich vermute mal, dass die Elektrik erneuert wird und man neue Kabel für das künftige modernisierte FIS einzieht. Die ICE-T werden sicherlich auch neue Deckengondeln bekommen, wie die ICE3.