Fahrplan: erst international, dann national? (Allgemeines Forum)

Alibizugpaar, Köln (im Herzen immer noch Göttinger), Mittwoch, 01.12.2021, 16:43 (vor 1601 Tagen) @ Sören Heise
bearbeitet von Alibizugpaar, Mittwoch, 01.12.2021, 16:46

Eine Situation, dass einzelne Expresszüge in den Stunden ihres Verkehrens den nationalen Taktfahrplan unregelmäßig werden lassen? Aktuell halte ich die gewählte Lösung mit dem Vorrang des Binnenverkehrs für die bessere. Wie viele Minuten sind dadurch die ICEs langsamer?

Das ist echt ein schmaler Grat. Ich bin auch kein Freund davon, daß einzelne Regiohalte ohne sehr zeitnahe Alternative entfallen sollen, nur weil ein schneller Einzelläufer vorbei will. War ja grad erst im Fall Großburgwedel./.Metronom ein drohendes Szenario (= Taktlücke von 2 Stunden im abendlichen Berufsverkehr ohne Ausweichalternative). Drum meine ich müssen auf den Hauptmagistralen grundsätzliche Sprintertrassen planerisch freigehalten werden. Die auch bei Nichtnutzung wenigstens ein guter Kapazitätspuffer bei einer Verspätungs/Stau-Großlage sind.

Wovon ich allerdings auch kein großer Freund bin, das sind Trassenbelegungen von sehr kleinen Triebwagen, die aus verschiedenen Gründen hintereinander her fahren statt gemeinsam gekuppelt bis zu einem geeigneten Trennungsbahnhof. Ein Beispiel aus Göttingen: Da fahren kleine Lintkisten um 17:22 Herzberg und 17:49 Nordhausen ab in Richtung Norden. Zusätzlich zum stündlichen Metronom. Da man in Northeim aber leider nicht flügeln kann mangels einer Weichenverbindung von den Gleisen 11/12/13 rüber zur Hauptbahn belegt man mit dem dritten Lint nach Einbeck eine weitere Trasse mit Abfahrt um 17:26 - dem Herzberger VT also direkt im Windschatten hinterher. Da würde vielleicht lieber ein Cargo fahren. Und solche Beispiele wird es hundertfach geben.

Drum halte ich es schon sehr lange für außerordentlich wichtig den schnellen Fernverkehr auf eigenen neuen Gleisen weitestgehend von langsamen Regios und Cargos zu trennen. Denn es muß tatsächlich möglich sein dürfen extra schnelle Sprinter für den quasi Punkt zu Punkt-Verkehr anzubieten. Diese Trassen muß man wie gesagt vorab mit einplanen. Ich bin mir nicht sicher, daß es ein Vorteil ist das Schienennetz so eng getaktet und dicht zu belegen, daß keine Luft für gar nichts mehr bleibt.

Wenn also in vielen Jahren die NBS

Hamburg/Bremen - Hannover/Bielefeld
Eisenach - Fulda - Frankfurt/M - Mannheim
Würzburg - Nürnberg
Stuttgart - Augsburg

Extra auf meiner Wunschliste stünde noch eine Beschleunigung Berlin - Halle auf Tempo 250-300.

in Betrieb gehen, dann sind wir ein ganzes Stück weiter hin zu mehr Fahrplanstabilität und Möglichkeiten für Schnellverkehre. Dazu gehört natürlich eine Neusortierung der Knoten Köln und Frankfurt. In Köln wäre ich zum Beispiel für einen kompletten Neubau des Bf Deutz mit mehr Tiefgleisen für den Fernverkehr. Über die Hohenzollernbrücke zum Hbf würde es nur noch die ICE geben, die nach Koblenz oder Belgien wollen.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797