Fahrplan: erst international, dann national? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 30.11.2021, 14:27 (vor 1602 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

wie ich schon öfter schrieb, agieren die Bahnen vor allem national. Aus diesem Grund gibt es relativ wenig internationalen Bahnverkehr. Die Randstad hat teilweise 10-Minutentakt, Rhein-Ruhr-Sieg teilweise 15-Minutentakt, aber der Grenzübertritt geht nur zweistündlich im ICE oder stündlich in einem "Grenzebummel" a.k.a. NRW-RE19.

Das ganze sei vor allem der Fahrplangestaltung zu verschulden. Es werden zuerst die nationalen Fahrpläne geschrieben und die Internationalen werden dann bestens reingepasst.
Oh Ironie 1: bei der Zugnummervergabe haben die Internationalen 2-499 und die Nationalen 500 und höher.
Oh Ironie 2: hier in NL haben eurostar, Thalys und Brüssel-IC Zugnummern im Bereich 9000-9499, oberhalb der allermeisten nationalen "IC"s.

In Prinzip funktioniert dieses Verfahren, siehe Schweiz. Die Internationalen werden in den ITF reingepasst.
Bei uns in NL gibt es eine stündliche Highspeedtrasse auf der HSL-Zuid für eurostar und Thalys. Der Brüssel-IC hat eine eigene stündliche Trasse. Der Berlin-IC ist in den Takt integriert (15 Min. verschoben zu den Enschede-"IC"s). Aber der ICE International muss sein weg mehr oder weniger zwischen den 10-Minutentakt "IC"s Arnhem-Utrecht-Amsterdam suchen.

Es soll doch besser gehen als dieser Hodschpodsch, oder?

Würde man zuerst die Internationalen einstufen, dann kann man diese einem eigenen Takt gönnen, oder in den Takt integrieren.
Denkbar wäre zum Anfang ein schneller Stundentakt Frankfurt-Frankflug-Köln Hbf (nur diese Halte), und ab dort abwechselnd nach Amsterdam und Brüssel. Züge von NS und NMBS verdichten die Achsen ab Köln zu Stundentakt. Auf der Achse Arnhem-Amsterdam wird dann der 10-Minutentakt geplant, wobei man dann die Wahl hat zwischen Integration der Internationalen oder der Gestaltung einer langsameren Trasse für die nationalen Taktzüge.

Wenn man diese Grundlage hat, dann sollte es doch möglich sein, auf dieser Art und Weise einen "Europatakt" zu gestalten. Und zu diesem Europafahrplan werden dann die nationalen Fahrpläne geschrieben. Vielleicht gibt es dann auch eher Anlass, internationale Angebote zu verbessern (z.B. wie schon öfter erwähnt eine Rennbahn Köln-Utrecht damit NL und DE eine Stunde näher zueinanderkommen).

Klar, man kann sagen, die nationale Nachfrage ist viel grösser als die internationale Nachfrage, aber ich kann auch sagen: bzgl. internationaler Nachfrage ist viel mehr zu gewinnen als bei der nationalen Nachfrage, vor allem in Vergleich zu Auto und Flugzeug.
Von daher könnte man sagen: die in Europa zu bauen Rennbahnen sollte man international planen und bauen. Erst recht in Kleinstaaten wie BE/NL wo ein nationaler HGV sich nicht lohnt.
Ich kann aber auch sagen: eine neue Rennbahn kostet 20 Jahre an Planung und Protesten, weitere 20 Jahre an Bauzeit und erneuten Protesten und zu guter letzt dauert es 50 Jahre bevor die Investitionen zurückverdient sind. Summa summarum sind es 90 Jahre und im Jahre 2111 sind die Flieger schon längst alle klimaneutral, ohne dass für die Flieger etwas an Infra gebaut werden musste.

Wie seht Ihr das?

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.