Winterswijk... neuer Euregio-Knoten? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 16.04.2021, 11:26 (vor 1846 Tagen) @ Marvin-GE

JanZ:

Wenn wir so anfangen: Zwischen Winterswijk und Bocholt sind auch mal Züge gefahren, und zwischen Wesel und Venlo. Das sind aber alles Verbindungen, auf denen es heute kein nennenswertes Fahrgastpotenzial mehr geben dürfte.

Ost-Lok-Fan:

dem muss widersprochen werden. Es gibt im Westmünsterland genug Potential für eine Wiederbelebung/Wiederaufbau von Strecken. National und international. Zwischen Münster und Borken/Bocholt fährt seit Jahr und Tag ein Schnellbus im 60min Takt, der sicher längst wegrationalisiert worden wäre, gäbe es kein Potential. Und im Grenzüberschreitenden Verkehr sieht man an verschiedenen Beispielen (Gronau-Enschede und Wesel-Arnhem), dass hier Potential generiert wurde, was vorher nicht wirklich da war.

Das war vor allem wegen Leichtbautriebwagen wie Talent (VT643) die damals neu waren. Damit wurde ein kostensparender Betrieb auf vorhandenen Gleisen möglich.

Aktuelle Argumente pro Bahn sind: Batterietriebwagen, Wasserstofftriebwagen. Also kein CO2-Ausstoss vom Fahrzeug, obwohl die Oberleitung fehlt.

Marvin-GE:

Da bin ich voll bei dir. Vor allem [1] Essen-Dorsten-Borken-Winterswijk ebenso wie [2] Dorsten-Borken-Stadtlohn-Ahaus-Enschede dürften Strecken mit großem Potential sein. Man muss nur wollen. Wenn ich mir teilweise anschaue was anderenorts noch für [3] kleine Orte angefahren werden, dann sollte man eigentlich kein Problem haben die Züge zu füllen.

Bin ich mir nicht sicher. Zu 3: definiere: "klein".

Zu 1: Winterswijk hat fast 30.000 Einwohner. Die nächsten grösseren Städten sind Doetinchem (36 km, 58.000) und Zutphen (45 km, 48.000). Dazwischen wird vor allem Landwirtschaft betrieben; diese ist logistisch vor allem gummibereift (die Waren werden vor allem mit Treckern und LKWs transportiert).
Wenn man die Bahn stärken möchte, dann vermutlich nur wenn man versucht, die Ladung auf die Schiene zu verlagern. Das macht aber nur Sinn, wenn die dortige Landwirtschaft eine Exportfunktion hat. Gut, NL ist Rang 1 der Welt bzgl. Landwirtschaftexport aber ob die Achterhoek da auch eine Rolle hat, bin ich mir nicht sicher. Export sind vor allem die Waren aus den Glashäusern (z.B. im Westland).
Von DE bis Winterswijk durfte vielleicht noch gehen, aber ein "IC" Apeldoorn-Zutphen-Winterswijk-Borken-Dorsten-Gladbeck-Essen wäre vermutlich Wunschdenken.
Hoffnungsvoll ist der Gelderlander schon, aber bevor deutsche Züge nach Winterswijk kommen, ist es bereits 2032 oder 2037.
Vielleicht schon damit anfangen, die Strecke durchgehend für 130-140 km/h fit zu machen...?

Weitere Entwicklung: Zevenaar-Doetinchem soll elektrifiziert werden. Dann kann man die HVZ-Verstärker Arnhem-Doetinchem mit Elektrotriebwagen fahren. Nach Winterswijk benötigt man dann Batterietriebwagen und ggf. eine Ladestation in Winterswijk.
Rover sieht sogar dass Apeldoorn-Zutphen-Winterswijk-Doetinchem-Zevenaar komplett elektrifiziert wird. Diese würde ein "IC" Arnhem-Zevenaar-Doetinchem-(alle Halte)-Winterswijk ermöglichen (a.k.a. "Regio Expres"). Zur Zeit ist Arnhem-Winterswijk die am meisten nachgefragte Strecke ohne "IC" (täglich 21.000 Fahrgäste). Nach Winterswijk fahren die Züge halbstündlich.

Zu 2: Ahaus-Enschede ist vorhanden und in Betrieb. Was offenbar fehlt, ist Borken-Stadtlohn-Ahaus.
Was bei uns vor allem fehlt, ist eine periphere Bahnstrecke zwischen Achterhoek und Twente. Zur Zeit verkehrt Schnellbus 74 Doetinchem-Enschede weitgehend via N18, dazu Schnellbus 73 Winterswijk-Enschede. Allerdings auch nur Mo-Fr tagsüber, nicht abends.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.