NL: neue Rennbahnen wegen hohem Gehalt unbezahlbar? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 14.04.2021, 17:02 (vor 1834 Tagen) @ amtrak
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 14.04.2021, 17:04

Hallo amtrak,

Hallo Oscar, dein Rennbahnvorschlag würde endlich ein Gleichgewicht bringen zwischen Randstad-Antwerpen-Brüssel(-Paris) und Randstad-NRW (-Frankfurt/M).

Ich befürchte allerdings, dass nur die Chinesen das irgendwie kostengünstig bauen können.
Nochmal abgesehen von fehlenden Einspruchverfahren, NIMBYs und BANANAs, sind die Gehälter der Chinesen niedriger als die der EU-Konstrukteure. Jetzt, wenn der Normalchinese mehr verdient und sich inzwischen auch ein Auto leisten kann, werden die CN-Bauvorhaben auch kostenspieliger. Es ist die Frage, ob die Chinesen in dieser Dekade nach wie vor in der Lage sind, 3000 km Rennbahnen pro Jahr zu bauen.

Allerdings kann man auch sagen: in FR/ES wurden auch grosse Netze von jeweils 2000+ km gebaut und dort sind die Gehälter doch höher als in CN.
Landoberfläche Frankreich: 640.000 Qkm.
Landoberfläche China: 9.600.000 Qkm (15x so viel)
2000 km Rennbahnen in FR entsprechen also 30.000 km Rennbahnen in CN.
Unterschied ist aber, dass die Franzosen 3-4 Dekaden brauchten bis deren Netz stand, die Chinesen nur eine.

Die Trassierung habe ich ziemlich mit Reissbrett gemacht. Geradelinie Utrecht-Köln, was finde ich auf dem Weg? Antwort: Nijmegen, Venlo.
Produktklasse A = Utrecht-Köln nonstop mit ICE International und/oder privater Highspeed (wie NTV in Italien). Hauptziel ist NL näher zu DE bringen. Dann muss man generalisieren und fokussiert man auf Randstad-Köln-Süddeutschland.
Produktklasse B = Teilstrecken mit IC200 der NS und/oder zukünftige IC200-Triebwagen/Zugverbände von DB und/oder Privaten. Anbindung Regionen NL mit NRW:
a1. Den Helder - Alkmaar - Zaandam - Amsterdam C - Utrecht - Nijmegen
a2. Schiphol - Amsterdam Zuid - Utrecht - Nijmegen
b. Groningen-Assen/Leeuwarden-Heerenveen - Zwolle - Deventer - Arnhem - Nijmegen - Venlo - Köln
c1. Amsterdam - Utrecht - Venlo - Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund
c2. Amsterdam - Utrecht - Venlo - Viersen - Mönchengladbach - Köln (VNL-VIE-MG-K Altstrecke)
d. Den Haag - Rotterdam - Breda - Tilburg - Eindhoven - Helmond - Venlo - Düsseldorf - Wuppertal
Da gibt es viele Möglichkeiten. Auch mit Venlo als Korrespondenzknoten. Zwar ist Venlo zur Zeit viel zu klein dafür, aber mit einer funktionsfähigen Betuweroute kann man locker mit 4-5 Rangiergleisen weniger auskommen und den Bahnhof achtgleisig ausbauen (2x fern + 2x Regio pro Richtung).

Es gäbe zudem eine gute IC-Verbindung Nijmegen-Venlo. Dann kann die Maaslinie weitgehend einspurig bleiben, mit regionaler Bedeutung. Würde man Venlo-Roermond IC-würdig ausbauen (160 km/h vmax), dann wären diese 30 km nonstop in 15 Minuten möglich. Interessant wäre dann ein peripherer Inlands-IC Zwolle - Deventer - Arnhem - Nijmegen - Venlo - Roermond - Sittard - Maastricht.
Sogar Maastricht-Duisburg könnte dann via Venlo schneller sein als mit dem LIMAX via Herzogenrath.

Ein weiterer Gedankenspiel wäre noch Amersfoort-Hengelo für die Anbindung nach Berlin und Norddeutschland.
Die Strecke wäre 112 km. Ein Talgo230 könnte die Strecke in 45 Minuten fahren, mit Halt in einem neuen Bahnhof Deventer Zuid, dort wo die Strecke die Bahnstrecke Deventer-Zutphen kreuzt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.